Сообщений в теме: 656

[litva78]

wachmann (31 Март 2016 - 12:49) писал:

Сказал бы уж прямо мы драпаем.

У них нет доказательств, что они драпают им надо уточнить эту ситуацию поэтому бла бла бла

[зверь]

Эрдоган: Черное море превращается в российское озеро






http://www.vz.ru/new.../11/809930.html

[ГАРИК]

зверь (12 Май 2016 - 02:27) писал:

Эрдоган: Черное море превращается в российское озеро

Вдвойне обидно осознавать, что ещё и выкопано руками древних укров
Скоро Эрдоган для обычной рыбалки в Черном море будет брать разрешение в Росрыбнадзоре в Москве

[d0ct0rfs]

[язычник]

Очкует - это хорошо и это правильно!

[ДоктоR]

Не люблю фразу "Боится - значит уважает", но применительно БВ политике и политике вообще это в "яблочко"

[d0ct0rfs]

ДоктоR (14 Май 2016 - 12:31) писал:

Не люблю фразу "Боится - значит уважает", но применительно БВ политике и политике вообще это в "яблочко"

На БВ, другого языка просто не понимают.
Результат много векового церебрального аутсорсинга Англичан.

С этим Россия наконец то смирилась, и начала действовать так, как там понимают.
Но со своим колоритом. т.е. Мы ничего не делаем за них. Мы только готовы помочь.
И еще ньюанс. Мы не общаемся с Арабами, от слова Совсем.
Мы помогаем Сирийцам, которые за обзывательство его Арабом еще и харю справедливо начистят, Ирану (Персам) и кто там с ними, Ливану.
Все. т.е. Народам помнящим, что они жили в Великих Империях. Что особенно удивительно с Сирийцами. Эти твердо считают себя потомками последних легионов Рима. Странно , но факт.

Ага, забыл Турцию. Которая кстати немножко Самая сильная Армия в евразийском НАТО.
Её там боятся все, кроме Сирии и Ирана, ну а России на нее просто наплевать. Т.е. вообще. И даже не с колокольни.
Просто - тьфу. Т.к. мы понимаем главное, у этой самой сильной армии есть только один, но решающий недостаток. В ней служат Турки. Все. Точка.
Как они там Курдов побеждают ?

Точно так же Армия Саудитов. Самая навороченная на БВ. И ..... ??? Чо они там в Йемене навоевали с местными пейзанами ? Ась ?
Без хохота смотреть не возможно.

Первому в мире государству еврейских рабочих и крестьян, помогать передумали вообще все. Именно все, по этому и там и здесь и начались истерики.
Ну не понимают ребята с пейсами, что их завывания, что их все "забижают, и дайте денеХ" уже всех достало. Им не то что помогать, за ними наблюдать уже стремно.
Даже Американцам уже.

[d0ct0rfs]

Упс ..............

Цитата

КАИР, 13 мая. /ТАСС/. По меньшей мере 16 представителей командного состава сирийской группировки "Джебхат ан-Нусра", входящей в террористическую сеть "Аль-Каида" (обе запрещены в России - прим. ТАСС), были ликвидированы в результате авиационного удара. Об этом сообщило в пятницу агентство Reuters.

Удар был нанесен по месту, где проводилось совещание командиров "Джебхат ан-Нусры". Оно проходило на территории захваченного экстремистами бывшего военного аэродрома Абу ад-Духур в провинции Идлиб на северо-западе Сирии.

Неясно, военная авиация какой страны провела эту операцию, поскольку по позициям "Джебхат ан-Нусра" наносят удары как Россия, так и США, отмечает Reuters.

Тама

http://image.slidesharecdn.com/savinova-mindra-growinggamesguidedbytests-141027111834-conversion-gate01/95/unity-3-638.jpg?cb=1414408814

[ДоктоR]

кто то мобилку не выключил

[d0ct0rfs]

До кучи .......
От туда

Перевод :
Сегодня в Северной Латакии упокоили полевого командира группировки "Харакат Шам аль-Ислам" некого марокканца Аззама аль-Муграби (Azzam Al-Mughrabi, по нашему будет Аззам Магрибский) с телохранителем. утверждается, что удар был нанесен ракетами (РСЗО??) подразделением СпН ВС САР по данным спутниковой разведки от российских советников.

Наверно с айфоном был ?

[monolit]

Эрдоган: Запад больше обеспокоен геями и тюленями чем беженцами

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган раскритиковал страны Запада за то, что, по его мнению, они больше обеспокоены правами представителей сексуальных меньшинств, чем судьбой беженцев, передает Интерфакс со ссылкой на Independent. «Позор тем, кто в западных странах тратит сочувствие на так называемые свободы, права и законы, обсуждая однополые браки, вместо того чтобы подумать о сирийских женщинах и детях, которым нужна помощь. И позор тем, кто тратит это сочувствие на китов, тюленей и черепах, а не на 23 млн сирийцев. Позор тем, кто ставит свою безопасность и комфорт выше выживания других людей», — сказал Эрдоган.

Зря он так. Ладно тюлени. Ну зачем трогать Запад за голубое святое? Этого ему не простят. Да и "зеленые" у них не на последних ролях.


Источник: http://rusnext.ru/news/1463474690

[зверь]

Террористическая группировка «Исламское государство» выбила Сирийскую свободную армию из города Мареа у границы с Турцией, сообщили СМИ.

В ходе ожесточенных боев в этом районе в 10 км от турецкой границы обе стороны понесли потери. По сведениям издания, в рядах ССА убиты свыше 60 боевиков, потери ИГ составили 47 наемников. Среди мирных жителей погибло 29 человек, десятки раненых, передает ТАСС со ссылкой на Daily Star.

В Мареа на протяжении четырех лет располагалась тыловая база антиправительственных сил. Сейчас тысячи беженцев устремились оттуда в район Шейх-Иса, который находится в руках курдских бойцов из «Сил демократической Сирии» (СДС).
В субботу командование ССА впервые обратилось за помощью к курдам в борьбе против ИГ. Перед этим вооруженные оппозиционеры, ориентирующиеся на Анкару, и курдские ополченцы враждовали между собой.
В руках ССА остается пограничный город Аазаз, в 6 км от границы. Благодаря захвату Мареа, банды ИГ отрезали Аазаз от Алеппо.
Региональные эксперты связывают неожиданное наступление ИГ к северу от Алеппо с попыткой сорвать начавшуюся на этой неделе операцию арабо-курдских формирований СДС по освобождению провинции Ракка, которая служит основным плацдармом террористов.

27 мая сообщалось, что боевики «Исламского государства» взяли в плотное кольцо город Мареа на севере сирийской провинции Алеппо, также они атакуют КПП в городе Аазаз.

Напомним, курдские формирования, составляющие костяк оппозиционной группировки «Силы демократической Сирии» (СДС), продолжают наступательную операцию к северу от города Ракка (520 км от Дамаска), они выбили террористов из группировки «Исламское государство» из трех селений – Картажа, Фатиса и Хадрията.
http://vz.ru/

Сообщение отредактировал зверь: 30 Май 2016 - 02:43

[A67]

Суд приговорил экс - мисс Турцию к условному сроку за оскорбление

Турецкая модель Мерве Бююксарач, которая выиграла национальный конкурс красоты в 2006 году, приговорена судом Стамбула к 14,5 месяца заключения с отсрочкой исполнения приговора за публичное оскорбление президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в соцсетях. Срок девушка получила за пост 2014 года. Мисс Турция опубликовала ссылку на «Поэму вождя» (это пародия на турецкий гимн, который опубликовал сатирический журнал Uykusuz). Позже Бююксарач этот пост удалила, но последствий, о которых ее предупреждали друзья, не избежала.
Суд признал 27-летнюю модель виновной в оскорблении публичного лица.
Условный срок будет заменен на реальный, если модель в ближайшие пять лет еще раз оскорбит президента, говорится в приговоре.
Адвокат модели сообщил, что подаст официальную жалобу на приговор, а также апелляцию в Европейский суд по правам человека в Страсбурге.
Сама модель, выигравшая конкурс красоты в 2006 году, отрицает, что она намеревалась оскорбить политика.
В Турции действует закон, который запрещает оскорблять президента - виновный может получить до четырех лет лишения свободы.
По данным Ассошийэтед пресс, с 2014 года, когда Эрдоган занял пост президента Турции, он подал около 2 тысяч исков о защите репутации.
http://www.vesti.ru/...html?id=2759908,

[зверь]

В Иране продолжается подготовка к строительству судоходного канала Каспий – Персидский залив. Проект имеет, как и в прошлом, стратегическое значение для нашей страны. Но Запад вместе с Турцией прямо или косвенно препятствовал созданию этой артерии. Кстати, Соединенными Штатами она включена в антииранские санкции.
Начиная с 1890-х годов наши взаимоотношения с Ираном во многом определялись проектом судоходного канала Каспий – Персидский залив. Разработанный русскими инженерами в 1889–1892-м, он обеспечивал кратчайший выход России в бассейн Индийского океана, турецкие проливы Босфор и Дарданеллы оказывались для этой цели ненужными.
Появлению проекта способствовал коллективный отказ Англии, Франции, Австро-Венгрии и Германии поддержать российские предложения 1878 года в отношении Босфора и Дарданелл о контроле Петербурга над этими проливами и размещении вдоль их побережья его военных баз.
Дело в том, что свыше половины объема внешней торговли России осуществлялось этим путем. И именно по нему интервенты, поддерживаемые Турцией, неоднократно проникали в Черное море и соответственно к берегам империи.

Скрытый текст

Но сохранить зависимость России от этого маршрута было и остается одной из стратегических задач Запада в данном регионе. Неспроста в 1997 году антииранские санкции США были распространены на проект канала Каспий – Персидский залив. Точнее, финансовым и другим экономическим мерам наказания подвергались компании и страны, оказывавшие Тегерану содействие в реализации этого замысла. И хотя санкционная политика США в отношении Ирана пересматривается, пока неясно, будут ли отменены запреты на участие в означенном проекте.
Совместная российско-иранская комиссия по сооружению канала, созданная в конце XIX века, начала работу в 1904 году. Но стороны не смогли договориться о статусе проекта и самой артерии. Петербург настаивал на принципе экстерриториальности по аналогии с Суэцким и Панамским каналами, принадлежавшими в тот период соответственно Великобритании и США. Предлагаемый Тегераном для канала статус кондоминиума (паритетного совместного управления) не устраивал Петербург, так как не было уверенности в однозначно пророссийской ориентации Ирана. А экстерриториальность позволяла обеспечивать военно-политическую безопасность маршрута.
В 1908-м переговоры были приостановлены, чему способствовало растущее давление на Тегеран со стороны Стамбула и Лондона по вопросам статуса нового канала и сроков его сооружения.
Первая мировая война, естественно, не позволила возобновить российско-иранские переговоры по проекту, а последовавшая нормализация отношений Турции с советской Россией снизила его актуальность. РСФСР и СССР оказали, как известно, военно-техническую и экономическую помощь Турции в период ее противостояния с Антантой и Грецией (1919–1923). Взамен Анкара в сентябре 1924-го гарантировала, что Босфор и Дарданеллы никогда не будут использоваться в ущерб интересам СССР.
С кончиной Мустафы Кемаля Ататюрка в ноябре 1938-го антисоветские, точнее, пантюркистские тенденции в политике Анкары резко усилились. Лучшее доказательство тому – ее участие в плане «Топливо», проекте совместной с Англией и Францией агрессии против СССР, намеченной на середину марта 1940-го. План предусматривал, в частности, пропуск британских и французских военных судов в Черное море.
Но с конца 30-х стали ухудшаться и советско-иранские отношения, что было вызвано активным воздействием Англии, Германии и Турции на внешнюю политику Тегерана. Там как раз готовились расторгнуть советско-иранский договор 1921 года «О дружбе и границе», по которому (статья 6) СССР в случае угрозы его безопасности имел право ввести в страну свои войска.
Тегеран-43. Неизвестный сюжет
С середины апреля 1941-го Турция под разными предлогами затрудняла проход через проливы советских судов с военными и другими грузами для Югославии, подвергшейся фашистской агрессии. Известна и пронацистская политика Турции в период Великой Отечественной войны (по крайней мере до 1944 года включительно). Все эти факторы побудили СССР вернуться к идее канала Каспий – Персидский залив. Проект был доработан к осени 1942-го – после совместного вступления советских и британских войск в Иран в августе-сентябре 1941 года и прихода к власти в Тегеране антифашистских сил во главе с Шахиншахом Мохаммедом Реза-Пехлеви.
Тревожные события на советско-германском фронте, угроза нападения Турции на СССР и приближение германо-итальянских войск к Суэцкому каналу в 1942-м не могли не способствовать интенсификации работ по созданию канала Каспий – Персидский залив. Обе стороны охарактеризовали проект как обоюдовыгодный и потому перспективный. Вопрос поднимался на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви, состоявшихся 30 ноября 1943-го в Тегеране.
Резкое ухудшение советско-турецких отношений в 1945–1953 годах, с одной стороны, способствовало реанимации проекта Каспий – Персидский залив. Но с другой – попытки СССР в тот же период «присоединить» Иранский Азербайджан к Азербайджанской ССР привели к усилению влияния на Тегеран Вашингтона и Лондона. Потому о проекте забыли на долгие годы. Тем более что весной 1953-го Советский Союз взял курс на нормализацию отношений с Турцией как бы в противовес сложным взаимоотношениям с Ираном.
Подготовка почвы
Со второй половины 50-х руководство Ирана решило восстановить политику, что называется, паритетного сотрудничества с Западом и СССР. В июне-июле 1956-го состоялся официальный визит правительственной делегации во главе с Шахиншахом в СССР, беспрецедентный за всю историю двусторонних отношений. Был подписан ряд экономических соглашений, не касавшихся, впрочем, канала. Однако на переговорах, в ходе одной из встреч тогдашнего предсовмина СССР Н.А. Булганина с Шахиншахом отмечалось (согласно протокольной записи), что стороны придают важное значение изучению проекта сооружения судоходного канала Каспий – Персидский залив. Но в итоговое коммюнике этот сюжет не включили. Скорее всего по инициативе иранской делегации, чтобы не раздражать американцев, отговаривавших Тегеран от проекта.
Тем не менее в 1962 году была создана советско-иранская комиссия по проработке вопроса, с ее соображениями ознакомили тогдашнего главу Верховного совета СССР Л.И. Брежнева во время его визита в Тегеран в ноябре 1963-го. Именно тогда стороны создали юридическую основу для реализации проекта, подписав соглашения «О совместном использовании водных ресурсов пограничных рек» и «О развитии транзита иранских товаров через территорию СССР, советских – через территорию Ирана».
А в июне 1965-го, когда состоялся столь же масштабный, как в 1956 году, визит Шахиншаха в СССР, стороны договорились ускорить реанимацию проекта, но опять-таки без соответствующего упоминания в итоговом коммюнике. Предварительный вариант канала был рассмотрен во время визита советского премьер-министра СССР А.Н. Косыгина в Тегеран в начале апреля 1968-го. Проект в основном был одобрен обеими сторонами. Но уже по традиции без упоминания в коммюнике…
В те же годы участились американо-иранские встречи на высшем уровне, в ходе которых США прямо или косвенно заявляли о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Эту позицию поддерживала Саудовская Аравия. А в Ираке, напротив, поддерживали проект (обеспечивающий кратчайший маршрут между этой страной и СССР), что способствовало нормализации отношений Багдада с Москвой, в 1974–1975 годах увенчавшейся двусторонним договором «О дружбе и добрососедстве».
Примечательно, что с осени 1975-го в США стали разрабатываться планы свержения шахского режима и провоцирования иранско-советской и иранско-иракской конфронтации. Правда, Вашингтон соблюдал «этикет» в вопросе о канале: американская позиция по этому проекту тоже не включалась в двусторонние итоговые коммюнике…
В Тегеране не решались полностью игнорировать позицию США. Как-никак до 70 процентов ежегодного объема экспорта иранской нефти направлялось за океан, а доля Соединенных Штатов в иностранных инвестициях в Иране превышала 40 процентов. Вдобавок поставки из США минимум на 60 процентов покрывали потребности вооруженных сил Ирана в вооружениях и боеприпасах. А в целом доля стран НАТО в обеспечении иранской армии достигала 85 процентов.
Одновременно Турция со второй половины 60-х стала периодически снижать тарифы на транзит советских внешнеторговых грузов через Босфор и Дарданеллы. Этот фактор был важен для СССР, поскольку, во-первых, уже в 60-х минимум 50 процентов ежегодного объема экспортируемой советской нефти перевозилось по данному маршруту. А во-вторых, реализация проекта канала требовала колоссальных финансовых и технических ресурсов, выделение которых становилось проблематичным для СССР по многим внутри- и внешнеэкономическим причинам.
Все это способствовало тому, что обе стороны не то чтобы спускали на тормозах стратегический проект, но предпочли не ускорять его реализацию. Во время переговоров Шахиншаха в Москве в октябре 1972-го и А.Н. Косыгина в Тегеране в марте 1973-го стороны снова вне коммюнике зафиксировали взаимную выгодность канала, рекомендовав уточнить ряд технических параметров. Но правовую и технологическую базу для будущего строительства все же расширяли: в ходе этих визитов в дополнение к упомянутым соглашениям 1963 года были подписаны «Программа экономического и научно-технического сотрудничества» на 15 лет и меморандум «О взаимном поощрении капитальных вложений».
Всего за 60–70-е годы в Иране с помощью СССР было построено свыше 60 промышленных, энергетических и транспортных объектов, в том числе один из крупнейших в регионе Исфаганский металлургический комбинат и примыкающая к Азербайджанской ССР почти 500-километровая магистраль Трансиранского газопровода.
Вашингтон, Лондон и Анкара настаивали на том, чтобы основной экспортный поток иранского голубого топлива перекачивался через Турцию, но Москва и Тегеран в 1972–1973 годах договорились о транзите иранского газа в европейское зарубежье в течение 20 лет через СССР. Эти поставки должны были начаться с 1976-го, но ухудшение внутриполитической обстановки и последующие известные события в Иране привели к «консервации» проекта.
Словом, магистраль Каспий – Персидский залив, чрезвычайно выгодная СССР и Ирану, наталкивалась на все более активное противодействие США и НАТО. Хотя, судя по упомянутым соглашениям и тенденциям в двусторонних отношениях, поэтапно готовилась правовая, экономическая и технологическая почва.
Время строить
Сегодня проект в перечне приоритетных для Тегерана и в отличие от шахского периода в стране отнюдь не скрывают ни параметров канала, ни переговоров с другими странами по вопросам его сооружения. Как отмечают иранские эксперты и СМИ, канал Каспий – Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но и большинство других стран экс-СССР, а также Европы. Для потенциальных пользователей этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию. Потому в доработке проекта участвуют не только иранские, но и иностранные специалисты. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х.
Схожие оценки высказываются российским экспертным сообществом. Если говорить вкратце, судоходный канал Каспий – Персидский залив, целиком проходящий по территории Ирана, способен обеспечить кратчайший выход в бассейн Индийского океана из северной Атлантики, Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского и Волжско-Каспийского бассейнов. Этот маршрут необходим стране не только как транспортный коридор, но и для обеспечения опресненной водой центральных засушливых районов. Правда, все это хоть и многообещающая, однако все же пока лишь перспектива.
Еще в 1996–1997 годах руководство Министерства дорог и транспорта Ирана, направляя делегации в Россию, сообщало о стремлении привлечь ее инвестиции или технологии к сооружению трансиранского водного пути. Наша сторона в принципе одобрила эти предложения, выступив за их всестороннюю проработку, особенно в сфере экологии – ввиду уникальности биосреды Каспия. Тогда же была достигнута договоренность об изучении иранскими специалистами российского опыта гидротехнического строительства. Направляемые Тегераном делегации из Ирана стали регулярно посещать Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской каналы. В 1998-м была создана совместная экспертная группа по изучению трансиранского водного проекта, а в следующем году правительство Исламской Республики официально одобрило доработанное ТЭО.
Общая протяженность судоходного пути составит около 700 километров, в том числе по фарватерам рек северо-западного (прикаспийского) и юго-западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло Шатт-эль-Араб, порядка 450 километров. Требуемые инвестиции для сооружения всей артерии оценивались иранской стороной в 2012–2013 годах минимум в 10 миллиардов, в том числе по соединительному трансиранскому участку (северо-запад – юго-запад) – в 5,5–6 миллиардов долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по местным оценкам, на пятый год с момента ввода в строй. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации.
В ходе совещаний в начале 2000-х российско-иранской комиссии по торговле и научно-техническому сотрудничеству представители Тегерана предложили нашей стране ряд вариантов оплаты ее технологического содействия сооружению канала, а также строительства в РФ грузовых («река-море») и вспомогательных судов, востребованных на водном пути.
Примечательна в этой связи недавняя публикация группы экспертов в «Дагестанской правде» (Махачкала): «…Наличие в республике заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в Дагестане крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе для трансиранского маршрута». Но проект образования такого кластера на базе Махачкалинского судоремонтного завода-верфи так и остался на бумаге. По данным главного инженера этого предприятия Михаила Халимбекова, чертежи, технологии, расчеты строительства современного высокотехнологичного производства были подготовлены известной судостроительной компанией Германии, однако дело так с места и не сдвинулось.
Отмечено также, что по мнению «многих ученых, в числе которых д.т.н., профессор Шихсаид Абдуллаев, на базе кооперации республиканских промышленных предприятий реально организовать конкурентное производство судов «река-море». Более того, использование разработок известного российского конструктора Гамида Халидова по созданию кораблей смешанного плавания нового поколения – «тримаранов» – как раз отвечает требованиям и условиям транзитных грузоперевозок по таким каналам, как трансиранский». Тем более что в мире наметился рост спроса на подобные суда.
Резонно предположить, что современные геополитические факторы, в числе которых спровоцированное Турцией серьезное обострение отношений с Россией, способствуют более тщательному изучению вариантов нашего содействия созданию столь важного водного пути.
Алексей Чичкин, кандидат экономических наук.

Военно-промышленный курьер

[fSi]

В ту же копилку развития

Цитата

СОЧИ, 1 июня. /ТАСС/. В рамках развития проекта создания единого транспортного кольца вокруг Черного моря вдоль побережья планируется отремонтировать и построить 113 км дорог вдоль, сообщил глава Минтранса РФ Максим Соколов в рамках встречи министров транспорта государств - членов Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС).
Проект подразумевает строительство единой транспортной магистрали протяженностью более 7 тыс. км с ответвлениями к крупным городам и магистралям. В проекте участвуют все страны, имеющие выход к Черному морю.
По словам Соколова, этот проект является приоритетным для стран - участников ЧЭС.
"В рамках реализации меморандума о скоординированном развитии кольцевой автодороги вокруг Черного моря Минтранс России планирует работу по реконструкции участков, входящих в Черноморское кольцо и находящихся в России. В этих целях до конца этого года в нашей стране мы построим и реконструируем 113 км дорог, входящих в Черноморское кольцо", - сказал министр.
Еще на 167 км входящих в будущее Черноморское кольцо дорог разработана документация.
Соколов отметил, что другим приоритетным направлением ЧЭС является обеспечение безопасности полетов в черноморском регионе.
Странами - участниками ЧЭС являются Албания, Армения, Азербайджан, Болгария, Грузия, Греция, Молдавия, Румыния, Россия, Турция, Сербия и Украина.

http://tass.ru/transport/3330252
Об этом же 10 лет назад https://www.newsru.com/russia/12may2006/road.html