Сообщений в теме: 84

[Sarmat]

Пилоты "Аэрофлота" отсудили более 1 млрд руб за работу в ночное время
Мосгорсуд обязал авиакомпанию "Аэрофлот" выплатить всем работникам летного состава более миллиарда рублей за работу в 2011 и 2012 годах в ночное время, сообщил в четверг РАПСИ представитель Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС).
В апреле этого года Нагатинский суд разрешил авиакомпании "Аэрофлот" не платить пилотам за работу в особо вредных и опасных условиях, а также за работу в ночное время. Суд удовлетворил исковые требования "Аэрофлота", который оспаривал постановление Государственной инспекции труда (ГИТ) по столице, обязавшей авиакомпанию выплатить всем работникам летного состава денежные средства за 17 месяцев 2011 и 2012 годов.
Решение Нагатинского суда представители ШПЛС обжаловали в Мосгорсуде, который в итоге обязал авиакомпанию заплатить всем пилотам, работавшим в ней в 2011 и 2012 годах, за работу в ночное время и в особо вредных и опасных условиях труда. По данным ШПЛС, сумма этих выплат составляет более миллиарда рублей.
"Аэрофлот", по словам работников, в 2010 году просил подписать своих сотрудников дополнительное соглашение об оплате труда, в котором обещалось повышение заработной платы. Однако компания включила компенсацию за ночное время и за вредность работы в оклад, что, по мнению ответчиков, противоречит закону. Представители авиакомпании в свою очередь считают, что выплаты компенсации, включенные в оклад, не противоречат закону. http://antijob.net/class_war/id1317/
Молодцы летуны...Вот бы ещё и ФСИН так наказать, а вернее её полководцев, вроде Руд...го А.А.

[PaZITIV]

aragon29a (14 Сентябрь 2013 - 20:28) писал:

Пилоты "Аэрофлота" отсудили более 1 млрд руб за работу в ночное время
Мосгорсуд обязал авиакомпанию "Аэрофлот" выплатить всем работникам летного состава более миллиарда рублей за работу в 2011 и 2012 годах в ночное время, сообщил в четверг РАПСИ представитель Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС).
В апреле этого года Нагатинский суд разрешил авиакомпании "Аэрофлот" не платить пилотам за работу в особо вредных и опасных условиях, а также за работу в ночное время. Суд удовлетворил исковые требования "Аэрофлота", который оспаривал постановление Государственной инспекции труда (ГИТ) по столице, обязавшей авиакомпанию выплатить всем работникам летного состава денежные средства за 17 месяцев 2011 и 2012 годов.
Решение Нагатинского суда представители ШПЛС обжаловали в Мосгорсуде, который в итоге обязал авиакомпанию заплатить всем пилотам, работавшим в ней в 2011 и 2012 годах, за работу в ночное время и в особо вредных и опасных условиях труда. По данным ШПЛС, сумма этих выплат составляет более миллиарда рублей.
"Аэрофлот", по словам работников, в 2010 году просил подписать своих сотрудников дополнительное соглашение об оплате труда, в котором обещалось повышение заработной платы. Однако компания включила компенсацию за ночное время и за вредность работы в оклад, что, по мнению ответчиков, противоречит закону. Представители авиакомпании в свою очередь считают, что выплаты компенсации, включенные в оклад, не противоречат закону. http://antijob.net/class_war/id1317/
Молодцы летуны...Вот бы ещё и ФСИН так наказать, а вернее её полководцев, вроде Руд...го А.А.

Кто под оптимизацию сейчас попал вот им надо судиться и добиваться, им терять нечего, а те кто служит, скорее всего не решится. А пример очень даже хороший и заслуживает уважения.

[Sarmat]

PaZITIV (14 Сентябрь 2013 - 20:36) писал:

А пример очень даже хороший и заслуживает уважения.

Однако даже на этом примере попытались договориться с руководством в плане того, что работников следовало бы прокатить с выплатами:
Задержаны профсоюзные лидеры, получившие 10 млн руб. от руководства "Аэрофлота" "за молчание"

Скрытый текст

В Москве возбуждено уголовное дело на директора и одного из сотрудников летного профсоюза, задержанных при получении 10 млн рублей от "Аэрофлота" за неразглашение информации о нарушениях в авиакомпании, которые могли бы привести к увольнению руководства.
Как сообщает пресс-служба СКР, исполнительный директор региональной общественной организации "Шереметьевский профсоюз летного состава" Алексей Шляпников и член этой организации Валерий Пимошенко обвиняются в совершении преступления по ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ (покушение на хищение имущества путем обмана, в особо крупном размере).
Кроме того, следствием устанавливается причастность к преступлению депутата совета депутатов Можайского муниципального района Московской области Сергея Кнышова. В настоящее время он задержан по ст.91 УПК РФ на 48 часов и в ближайшее время будет допрошен в качестве подозреваемого.
По версии правоохранительных органов, начиная с августа 2009 года, Шляпников и Пимошенко предлагали руководству ОАО "Аэрофлот" за вознаграждение в 100 млн рублей урегулировать вопрос о перерасчете заработной платы летному составу. В соответствии с решением Мосгорсуда, авиапредприятие обязано произвести перерасчет более чем 1200 работникам с учетом необходимых доплат ("ночные" и "за вредность"). По предварительным расчетам, выплаты могут составить приблизительно 1 млрд рублей.
Профсоюзные активисты в случае достижения договоренности также пообещали руководству "Аэрофлота" отменить проведение последующих массовых акций протеста пилотов. В противном случае пригрозили продолжить подобные акции, а также распространить в СМИ компрометирующие сведения о деятельности авиакомпании, которые причинили бы существенный вред ее деловой репутации и повлекли бы смену руководства.
В ходе неоднократных переговоров указанная сумма была снижена до 30 млн рублей. При получении первой части денег из банковской ячейки в размере 10 млн рублей 18 октября 2013 года Шляпников и Пимошенко были задержаны сотрудниками ФСБ и транспортной полиции.
Допрошенные в качестве обвиняемых сообщники от дачи каких-либо показаний отказались, воспользовавшись ст.51 Конституции РФ.

http://pravo.ru/news/view/89739/
Профсоюзы правоохранительных органов молчат идейно.

[Sarmat]

Очередная трагедия, очередное открытое письмо:
Уважаемый Владимир Владимирович!
В аэропорту города Казани произошла очередная авиакатастрофа с большим числом человеческих жертв. При посадке разбился бывший в употреблении самолёт американского производства. Это заставляет вновь обратиться к Вам как гаранту конституционных прав граждан Российской Федерации. В частности – права на жизнь. Уже много лет оно очевидным образом игнорируется высокопоставленными государственными служащими, чья прямая обязанность – обеспечение российских авиакомпаний надёжными новыми самолётами отечественного производства.
Для этого, в частности, были созданы Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». В первую вошло большинство авиационных конструкторских бюро и авиазаводов. В уставе второго прописано, что оно создаётся для помощи в производстве и внедрении российских гражданских авиалайнеров.

Скрытый текст

К сожалению, ОАК, руководимая Погосяном М.А., не только не наладила производство гражданских авиалайнеров. Его усилиями было преступно сорвано производство ближне-среднемагистрального самолёта Ту-334, получившего ещё в 2005 году все необходимые документы на его эксплуатацию. Им было проигнорировано распоряжение правительства и лично Ваше на начало серийного производства. Вместо этого, по разным оценкам, были потрачены многие десятки миллиардов рублей для проектирования и производства самолёта «Сухой Суперджет 100». Он так и не нашёл себе места в российском небе в силу известных специалистам недостатков. Один «Суперджет» разбился в Индонезии с иностранными заказчиками на борту. Ещё один лежал разрушенный около ВПП аэропорта Рейкьявик (Исландия), словно надгробный памятник.
Тем временем, помимо Ту-334, готового к лётной эксплуатации вот уже 10 лет, только что получил все сертификаты лётной годности среднемагистральный самолёт Ту-204 СМ. О его надёжности говорит тот факт, что самолёты такого типа используются в президентском лётном отряде и в интересах МО РФ. Но и этот самолёт, к серийному производству которого готов Ульяновский авиазавод «Авиастар», усилиями Погосяна остаётся недоступным российским авиакомпаниям. Руководимая им ОАК накручивает 30%-ную наценку. Чего не скажешь о самолётах иностранного производства, в том числе лётном хламе, каким был потерпевший катастрофу в Казани «Боинг-737».
Несколько слов о ЗАО «Ильюшин Финанс». Характеризует его такой красноречивый факт. В начале текущего года руководство «Ильюшин Финанс» принудили заключить в Канаде контракт на покупку и эксплуатацию в России 32 канадских самолётов «Бомбардье» CS300, хотя они не проходили даже лётных испытаний. Сделка прошла в присутствии министра промышленности и торговли Д. Мантурова.
На таком фоне в гражданском авиастроении Российской Федерации продолжает развиваться тяжелейший кризис. Его главная причина в том, что управляют отраслью люди, либо имеющие очевидно преступные намерения, либо не понимающие ничего в предмете. К примеру, руководитель ОАК М. Погосян прежде занимался только военной авиацией. Гражданские авиалайнеры оказались ему явно не по силам. Им была создана почти семейная структура «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), которая безрезультатно освоила сотни миллиардов рублей. При этом знаменитые на весь мир конструкторские бюро Туполева и Ильюшина, выпустившие в небо сотни и тысячи гражданских самолётов, были попросту унижены, если не уничтожены. Не помогли обращения к Вам и президента Татарстана Рустама Минниханова, чей сын Ирек погиб в этой ужасной катастрофе. Как и его предшественник Минтимер Шаймиев, он настаивал на серийном производстве новых гражданских самолётов «Ту» на простаивающих мощностях Казанского авиазавода.
Таким образом, катастрофы в Казани и ранее в Перми того же типа американского самолёта могло не быть. Достаточно было ещё 10 лет назад запустить в серийное производство новые отечественные лайнеры. Этого так и не произошло. В российском небе сегодня летает до 750 бывших в употреблении самолётов иностранного производства, и число их продолжает расти. При этом известно, что прямо с американских и европейских конвейеров к нам не доходит почти ничего. То же самое касается и запасных частей. Часто это восстановленные детали. О масштабах говорит такой факт. Для поддержания лётной годности этих самолётов российские авиакомпании тратят в месяц около 200 миллионов долларов. Поэтому и цена на авиабилеты в России самая высокая в мире.
К сожалению, будучи уже премьер-министром, и Д.А. Медведев не сумел разобраться с реальным положением вещей в гражданском авиастроении. Господа Погосян и Мантуров получили его подпись под программой развития гражданского авиастроения, которая не учитывает ничего, что могло бы ещё спасти и отрасль, и тысячи человеческих жизней. В ней не нашлось места ни КБ им. Туполева, ни КБ им. Ильюшина. Только фантомам, более чем наполовину состоящим из иностранных комплектующих, как тот же «Суперджет».
Уважаемый Владимир Владимирович! У нас ещё есть время всё исправить. Достаточно прислушаться к экспертному мнению, которое может быть выработано в кратчайшие сроки, и навести порядок в отрасли. Если Вы советуетесь с политическими партиями о кандидатуре губернатора или мэра, то почему нельзя прислушаться к профессиональным авиаконструкторам и производителям гражданской авиатехники, назначив руководителем ОАК профессионального специалиста. В противном случае Вас и дальше будут обманывать профессиональные «напёрсточники от авиапрома», чья цель – «освоить бюджет», обогатиться, а все неудачи списать на мировой кризис. Но в мировом авиастроении кризиса не было, нет и не будет! К мировым производителям выстроилась огромная очередь покупателей самолётов на годы вперёд. Почему погосяны-мантуровы на радость конкурентам лишают нашу страну такой привилегии?
Если срочные и необходимые меры, в первую очередь кадровые, так и не будут приняты, то вина за все будущие авиакатастрофы и человеческие жертвы ляжет на руководство страны. Только оно в силах остановить запланированное убийство людей.
Герой Советского Союза, лётчик-космонавт
Волк Игорь Петрович;
Герои России, заслуженные лётчики-испытатели РФ:
Есаян Рубен Татевосович,
Кнышов Анатолий Николаевич,
Матвеев Владимир Николаевич,
Толбоев Магомед Омарович,
Щепетков Олег Адольфович;
Герой России, испытатель аэрокосмических систем
Кирюшин Евгений Александрович

http://argumenti.ru/...ics/n415/299811
Хотя проект "Однако" несколько по своему оценил авиакатастрофу в Казани:
Парад окончен. О суверенных татарских катастрофах и инструменте нашего объединения
Произошла трагедия. Упал самолёт. Погибли люди.
Возбуждено уголовное дело, выясняются обстоятельства, расшифровываются данные чёрных ящиков.
Глупости какие. Кому всё это надо? Зачем? Зачем вся эта морока, когда в мире есть два предельно компетентных источника по всем вопросам — демократические журналисты и патриотические блогеры!
Им уже всё понятно. Демократические журналисты прекрасно понимают, что во всём виноваты Сталин (это он устроил репрессии, в которых дебилы и идиоты уничтожили умных и порядочных людей и остались одни населять эту страну) и Путин (он возвращает страну в сталинизм, чтобы опять уничтожить лучших людей). Спасти эту страну могут только либеральные реформы после свержения режима.
Патриотические блогеры уверены, что виноваты во всём Гайдар и Горбачёв, проклятые либералы и, конечно, примкнувший к ним Путин, который не позволяет патриотическим блогерам провести спасительную национализацию и репрессии. Только 37-й год может спасти эту страну.
А пока на фоне догоревшего самолёта компетентные люди высказывают нам своё уже имеющееся мнение, давайте зададим себе вопрос: А как же так вышло?
Полностью - http://www.odnako.or...ogs/show_32591/

[ГАРИК]

Камрад, да всё это будет продолжаться ещё долго, так как госконтракты на закупку б/у авиатранспорта у зарубежных компаний заключались на 10 лет вперёд. Тут проблема не в железе, а в тех уродах, кто руководит проведением ТО, даёт разрешение на полёты, т.е. к самим авиакомпаниям, эксплуатирующих технику в России

[Sarmat]

ГАРИК (21 Ноябрь 2013 - 09:55) писал:

Камрад, да всё это будет продолжаться ещё долго, так как госконтракты на закупку б/у авиатранспорта у зарубежных компаний заключались на 10 лет вперёд. Тут проблема не в железе, а в тех уродах, кто руководит проведением ТО, даёт разрешение на полёты, т.е. к самим авиакомпаниям, эксплуатирующих технику в России

Вот, как раз, и написано про контракты, семейные лавочки, частные интересы, с которыми, похоже, у нас в государстве опять некому будет совладать и справиться:
МАК и "Трансаэро" Плешаковых заполонили российское небо старыми самолетами

Цитата

Именно тогда, в 90-х, наиболее шустрые и циничные начали вовсю пользоваться имеющимися в их распоряжении административными ресурсами для создания собственного бизнеса. Именно тогда начальник технического управления Министерства гражданской авиации СССР Татьяна Анодина поняла, что можно создать частную авиакомпанию. Анодина из потомственных авиаторов: родилась 16 апреля 1939 года в Ленинграде в семье военного лётчика, окончила Львовский политехнический институт в 1961 году. В НИИ Гражданской авиации прошла путь от инженера-испытателя до директора. Она и сегодня является директором ГосНИИ «Аэронавигация». Покойный муж (он умер в 1987 году), генерал-полковник П.С. Плешаков, будучи министром радиопромышленности СССР, сильно помог ей на первом этапе карьеры. Однако далее «железная леди», как называли её за глаза, пробивалась сама, пусть и пользуясь связями и наработками супруга. И не без успеха. «Её и министры боялись», — рассказывал как-то автору этих строк один из них.

Говорят, Анодиной в создании «Трансаэро» помог Михаил Горбачёв, которого она смогла убедить в необходимости создания частного авиаперевозчика. Возглавил новую компанию сын Анодиной Александр Плешаков, ныне председатель совета директоров. А генеральным директором стала Ольга Плешакова — его жена. Сама же Анодина стала акционером компании с 3% акций, невзирая на занимаемую ею должность руководителя контрольно-расследовательного органа.

Однако стартап семейной компании был мало впечатляющим, вернее, совсем никаким. Недаром официальным днём рождения авиакомпании считается 5 ноября 1991 года, когда на арендованном самолёте, но под собственным кодом UN был выполнен её первый полёт — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.

Полностью - http://www.compromat.ru/page_33987.htm

[ГАРИК]

авиакомпания "Татарстан" сливается на интересные факты.

Бывший пилот авиакомпании Юрий Ефремов имел диплом по наземной специальности «инженер по аэронавигационному обеспечению полётов»

В распоряжении журналистов оказались документы, свидетельствующие о том, что в печально известной авиакомпании «Татарстан» работали пилоты, не имевшие права управлять воздушными судами.
Согласно этим документам, бывший пилот авиакомпании Юрий Ефремов имел диплом по наземной специальности «инженер по аэронавигационному обеспечению полётов».
Стоит отметить, что данная специальность подразумевает под собой планирование и организационное обеспечение полётов. То есть работу на земле, а не в небе. Однако в 2007 году он был зачислен в авиакомпанию «Татарстан» штурманом самолётов типа Ту-134. Для того чтобы стать членом лётного экипажа, ему необходимо было пройти переподготовку в учебном заведении и получить лётную практику. Где он переучивался и переучивался ли вообще, большой вопрос
Тут стоит отметить, что путь от пилота-любителя до коммерческого пилота занимает минимум год. Для этого ему необходимо было пройти соответствующую переподготовку, которая занимает полгода, и самостоятельно налетать 100 часов. Всё это ему было необходимо сделать без отрыва от работы, так как, по данным нашего источника, в 2007 и 2008 годах Ефремов много летал в качестве штурмана в авиакомпании «Татарстан».

При этом из соответствующего представления, которое приведено ниже, следует, что Ефремов имел общий налёт 237 часов 15 минут вторым пилотом на самолёте АН-2. То есть у него не было самостоятельного налёта и, соответственно, он не мог получить свидетельство пилота коммерческой авиации. Более того, у авиакомпании «Татарстан» никогда не было самолётов АН-2. На основании всё того же представления Ефремов был допущен для переучивания на пилота самолётов типа «Боинг-737».
Ну и, пожалуй, самое интересное во всей этой истории — это то, что, по данным нашего источника, Ефремов далеко не единственный сотрудник авиакомпании «Татарстан», который стал пилотом подобным образом, и руководство авиакомпании было неоднократно проинформировано об этих нарушениях. По нашей информации, в настоящий момент Ефремов трудится в авиакомпании «Оренбургские авиалинии».

Стоит отметить, что командир разбившегося под Казанью «Боинга-737-500» Рустем Салихов также имел специальность штурмана воздушного судна, но затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией). Однако у Следственного комитета России возникли сомнения в законности деятельности указанных учебных центров, которые в настоящее время ликвидированы. На этом основании в конце прошлой недели следователи провели обыски в нескольких департаментах Росавиации.

http://chelovek-onli...lipovye-piloty/

[Sarmat]

ГАРИК (10 Декабрь 2013 - 19:30) писал:

авиакомпания "Татарстан" сливается на интересные факты.

Однако продолжение...
Авиакомпанию "Татарстан" подвела квалификация руководителей

Цитата

По словам Генпрокурора Юрии Чайки, экс-гендиректор компании не имел авиационного стажа
Генпрокурор Юрий Чайка рассказал «Российской газете» о результатах работы комиссии по расследованию авиакатастрофы в Казани, произошедшей 17 ноября. По его словам, авиакомпания «Татарстан» не уделяла должного внимания безопасности полетов. И связано это было с несоотвестствием руководителей авиакомпании квалификационным трeбованиям. Экс-гендиректор авиакомпании Аксан Гиниятуллин, по словам Юрия Чайки, не имел стажа работы в авиации.

http://www.mk.ru/inc...ovoditeley.html
Какой Генпрокурор у нас молодец! Докопался-таки до истины! Экс-гендиректор не имел авиационного стажа, ай-яй-яй, какая жаль (да простят меня родственники погибших), что у нас руководят люди, далёкие от того, чем, собственно, руководят и какой ужас, ибо там не только директор такой:

Цитата

Имело место несоответствие руководителей авиакомпании квалификационным требованиям. Например, у генерального директора не было необходимого профессионального образования и стажа работы в авиации. Более того, руководящие работники авиакомпании были незаконно аттестованы на свои должности. По итогам рассмотрения актов прокурорского реагирования аттестация гендиректора аннулирована, он уволен.

http://www.rg.ru/201.../10/chajka.html
А как же "эффективный менеджмент", организаторские качества и способности без соответствующей квалификации, а не опыт работы, навыки и умения? Лично-родственно-товарищеские связи, наконец? Что, теперь нужно, как полагается, после такого заявления почти всех руководителей (начальников) в различных сферах деятельности, министерствах, ведомствах, службах и т.д. увольнять? Однако, как водится, начальники тоже не сами себя назначают в соответствующие кресла, причём про квалификационные требования у них мало где что говорится...

[PaZITIV]

aragon29a (09 Январь 2014 - 22:44) писал:

Однако продолжение...
Авиакомпанию "Татарстан" подвела квалификация руководителей
Какой Генпрокурор у нас молодец! Докопался-таки до истины! Экс-гендиректор не имел авиационного стажа, ай-яй-яй, какая жаль (да простят меня родственники погибших), что у нас руководят люди, далёкие от того, чем, собственно, руководят и какой ужас, ибо там не только директор такой:
А как же "эффективный менеджмент", организаторские качества и способности без соответствующей квалификации, а не опыт работы, навыки и умения? Лично-родственно-товарищеские связи, наконец? Что, теперь нужно, как полагается, после такого заявления почти всех руководителей (начальников) в различных сферах деятельности, министерствах, ведомствах, службах и т.д. увольнять? Однако, как водится, начальники тоже не сами себя назначают в соответствующие кресла, причём про квалификационные требования у них мало где что говорится...

В авиакомпании про квалификацию и стаж вспомнили. А Сердюков, какую квалификацию имел, будучи Министром Обороны, и стажа тоже не было. А действующий Директор ФСИН, тоже нет ни квалификации ни стажа.

[Sarmat]

PaZITIV (10 Январь 2014 - 20:25) писал:

...А действующий Директор ФСИН, тоже нет ни квалификации ни стажа.

Вместе с тем у нас много действующих, не считая директора ФСИН, если брать УИС, подходят под слова Генпрокурора, который, как это часто бывает, просто ляпнул неподумавши о других начальниках, возглавляющих иные сферы деятельности... Однако, скорее всего, последние пропустили эти слова мимо своих ушей, равно как и их патроны...