Сообщений в теме: 84

[Sarmat]

«Завтра мы начнем убивать вас, дорогие россияне»
Пилоты гражданской авиации опубликовали открытое письмо о новых нормах полетов от Минтранса. По их словам, теперь при дневных полетах вести самолет будут два пилота, при ночных – три. Вопрос лишь в том, какие полеты считать дневными, а какие ночными. По новым нормам, летчикам придется находиться у штурвала пассажирского самолета по 14 часов…

фото: И. Шпагин

«Ты, читающий сейчас эти строки – потенциальный претендент на пронумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны», – говорится в открытом письме пилотов гражданской авиации.
«Завтра мы начнём убивать вас, россияне. Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может быть и Аэрофлот, - говорится в письме. - И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. Аннушка уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать».
Поводом для написания письма стали поправки, внесенные в Минтрансом в приказ №139. В соответствии с новым законом, при дневном полете экипаж комплектуется только двумя пилотами вместо трех. Минтранс и авиакомпании, чтобы сократить расходы, подогнали вылеты на «дневную» смену, считая ее не от вылета борта, а от времени выхода пилота на работу и перенесли все вылеты до 23.00. Следствием стало то, что пилоты проводят до 14-ти часов в воздухе.
«Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь, - пишет пилот. - Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку».
«Минтрансовские напёрсточники «сумели обосновать», что, вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ» – пишут авторы.
Однако, по словам автора обращения, это не касается американских пассажиров: «Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса».
«К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите! За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте. Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...» (http://www.mk.ru/soc...s-k-narodu.html).

[wachmann]

[errors='Перенесено'][/errors] Отсюда

[d0ct0rfs]

АФФтор этого шедеврального опуса неизвестен, я видел этот текст в разных журналах, что характерно, БЕЗ ССЫЛКИ НА ПЕРВОИСТОЧНИК. Этот текст появился сразу после гибели суперджета.
НУ СЛОЖИТЕ ДВА ПЛЮС ДВА .....................

И Ссылку на упомянутый в тексте закон минтранса будьте добры привести.

[Sarmat]

Представленный на обсуждение проект приказа "О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажа воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации от 21 ноября 2005г. №139" рассмотрен в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
Очередной проект изменения в "Положение…" по мнению ПЛС, направлен на обеспечение безопасности полётов путем сокращения утомляемости лётного состава подготовлен без учёта мнения самого лётного состава и эксплуатантов воздушного транспорта, а так же без учёта существующей мировой практики касающейся рабочего времени лётного состава.
Требования существующего "Положения…" и изменений к нему в основном направлены на обеспечение отдыха лётного состава, а не на работу. Пунктуальное исполнение требований "Положения…" непременно потребует увеличения численности лётного состава, которого в Российской Федерации в настоящее время уже недостаточно.
Можно констатировать, что смены графиков работы с шестидневного на пятидневный, применение различных увеличенных норм отдыха, запреты продления времени полётных смен не имеют под собой проведённых исследований утомляемости лётного состава и ведут к дополнительным замечаниям инспектирующих органов с целью признания организации работы не в соответствии с нормативами учёта рабочего времени и времени отдыха лётного состава.................(http://www.ato.ru/co...lno-ne-menyayut)
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 15 мая 2009 г. N 76 г. Москва "О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139" (http://www.rg.ru/200...enenia-dok.html)
В принципе, эксперты говорят, что в изменениях как бы нет ничего страшного...Будущее, наверно, покажет...Но мы уже как-то проходили, что в России лётная техника может быть нелетающей, ибо «Самолет упал по причине силы тяжести, так как машина тяжелее воздуха» (http://kp.ru/daily/24593/762003/).

Сообщение отредактировал aragon29a: 13 Май 2012 - 11:50

[Sarmat]

Причиной авиакатастроф в РФ чаще всего становятся ошибки авиаперсонала при организации и выполнении полетов. Об этом в интервью журналу "Прокурор" сообщила начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генпрокуратуры РФ Елена Глебова.
"Среди причин авиакатастроф на первом месте сегодня (около 80%) — ошибочные действия авиационного персонала при организации и выполнении полетов", — сказала Глебова в интервью журналу "Прокурор", опубликованном в среду.
По ее словам, в этой связи транспортные прокуроры провели проверку образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров.
"Ее результаты показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства РФ и международных стандартов. К полетам допускались лица, не имеющие необходимой летной практики", — сказала начальник управления.
Кроме того, прокуроры установили, что авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.
http://www.rosbalt.r.../02/976409.html

[d0ct0rfs]

aragon29a (13 Май 2012 - 11:50) писал:

Представленный на обсуждение проект приказа "О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажа воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации от 21 ноября 2005г. №139" рассмотрен в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
Очередной проект изменения в "Положение…" по мнению ПЛС, направлен на обеспечение безопасности полётов путем сокращения утомляемости лётного состава подготовлен без учёта мнения самого лётного состава и эксплуатантов воздушного транспорта, а так же без учёта существующей мировой практики касающейся рабочего времени лётного состава.
Требования существующего "Положения…" и изменений к нему в основном направлены на обеспечение отдыха лётного состава, а не на работу. Пунктуальное исполнение требований "Положения…" непременно потребует увеличения численности лётного состава, которого в Российской Федерации в настоящее время уже недостаточно.
Можно констатировать, что смены графиков работы с шестидневного на пятидневный, применение различных увеличенных норм отдыха, запреты продления времени полётных смен не имеют под собой проведённых исследований утомляемости лётного состава и ведут к дополнительным замечаниям инспектирующих органов с целью признания организации работы не в соответствии с нормативами учёта рабочего времени и времени отдыха лётного состава.................(http://www.ato.ru/co...lno-ne-menyayut)
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 15 мая 2009 г. N 76 г. Москва "О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139" (http://www.rg.ru/200...enenia-dok.html)
В принципе, эксперты говорят, что в изменениях как бы нет ничего страшного...Будущее, наверно, покажет...Но мы уже как-то проходили, что в России лётная техника может быть нелетающей, ибо «Самолет упал по причине силы тяжести, так как машина тяжелее воздуха» (http://kp.ru/daily/24593/762003/).

Вот именно, хе-хе, полная противоположность бреда всёпропальщика.

[Sarmat]

М-да, уж...
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» уволил стюардессу, которая публично выразила радость в связи с катастрофой российского самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии.
После пропажи самолета пользователь «Твиттера» 4katrin написала комментарий: «А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь». Судя по страницам во «Вконтакте» и Facebook, которые были привязаны к аккаунту в «Твиттере», имя 4katrin использовала стюардесса «Аэрофлота» Екатерина Соловьева, пишет Forbes.
Подобный комментарий со стороны сотрудницы авиакомпании вызвал возмущение других пользователей «Твиттера». Они сделали скриншот твита и обратились с жалобами в «Аэрофлот». Сама Соловьева сначала удалила комментарий, а потом и все страницы в социальных сетях.
Позже «Аэрофлот» в своем официальном твиттер-аккаунте опубликовал приказ о расторжении трудового договора с Соловьевой Екатериной Вячеславовной по соглашению сторон с 11 мая 2012 года.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в среду самолет Superjet-100, совершавший показательный полет в Джакарте, пропал с экранов радаров. Утром в четверг поисковая команда обнаружила обломки самолета. По данным властей Индонезии, спасатели, работающие в зоне крушения российского самолета, не обнаружили ни одного выжившего.
По мнению одного из опытнейших пилотов индонезийской авиакомпании Merpati Nusantara Airlines Ронни Роснади, SSJ-100 потерпел крушение в Индонезии из-за ошибки пилота, игнорировавшего требования высоты полета в районе гор. А известный летчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев заявил, что катастрофа самолета могла произойти из-за ошибок в организации полета. В свою очередь летчик-испытатель, заместитель гендиректора ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» Рубен Есаян заявил, что система предупреждения столкновения с землей (TAWS), которой был оборудован самолет, вероятно, не сработала.
После катастрофы агент индонезийской посреднической компании РТ Тримарга Рекатама заявил, что закупки Sukhoi Superjet-100 Индонезией отложены до завершения расследования причин крушения. Перед этим международное рейтинговое агентство Fitch предсказало снижение объемов заказов на Superjet-100......(http://www.vz.ru/new.../10/578206.html)

[ГАРИК]

aragon29a (13 Май 2012 - 14:44) писал:

М-да, уж...
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» уволил стюардессу, которая публично выразила радость в связи с катастрофой

всё правильно. Корпоративная этика..

[ДоктоR]

Это все равно что, кто то из нас бы угарал, когда в какой нибудь колонии, какого нибудь сотрудника во время бунта убили. Так что пусть радуется еще, что ей коллеги космы не повыдергивали вместе с ногами.

[d0ct0rfs]

aragon29a (13 Май 2012 - 14:44) писал:

М-да, уж...
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» уволил стюардессу, которая публично выразила радость в связи с катастрофой российского самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии.

Таких тварей не увольнять , а тупо в биореактор засовывать живьем. Желательно прилюдно.

[Станислав]

Проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128"

ИСТОЧНИК

ЗЫ: Ну и вообще-то по дате документа понятно, что он не 4 дня назад появился, как письмо. И не понятно откуда истерия...

Прикрепленные файлы

•  24_02_2012__139.pdf   282,95К   0 Количество загрузок:

[Sarmat]

ГАРИК (13 Май 2012 - 15:09) писал:

всё правильно. Корпоративная этика..

Я не про увольнение, ибо оно заслуженно, а о том бреде, который написала стюардесса...Додумалась, однако...

[ГАРИК]

aragon29a (13 Май 2012 - 20:50) писал:

Додумалась, однако...

чем там думать? Из всего образования - 9 классов + курсы иностранного. Как спортсмены

[Sarmat]

ГАРИК (13 Май 2012 - 22:31) писал:

чем там думать? Из всего образования - 9 классов + курсы иностранного. Как спортсмены

Может на пользу ей пойдёт...хотя вряд ли, конечно...

[Sarmat]

Профсоюз российских авиадиспетчеров потребовал от правительства принять неотложные меры для обеспечения безопасности полетов и устранения нарушений законодательства в сфере организации системы управления воздушным движением (УВД). В подтверждение слов о критической ситуации диспетчеры привели примеры опасных ситуаций, случившихся в этом году: три раза на подлете к столичным аэропортам самолеты спасала только система предупреждения об опасном сближении (TCAS).
— Руководство ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (Госкорпорация по ОрВД) скрывает эти случаи, чтобы не демонстрировать отсутствия какой-либо работы для обеспечения безопасности полетов, а авиадиспетчеров привлекают к дисциплинарной ответственности, делая их крайними виновниками собственной бездеятельности в вопросах модернизации центров УВД, — говорится в письме президента Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России (ФПАД) Сергея Ковалева, направленном в адрес и.о. первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова.
Самая опасная ситуация в Московском регионе, рассказал «Известиям» диспетчер по управлению воздушным движением (УВД) Московского автоматизированного центра и вице-президент ФПАДа Андрей Булин: «Наш центр обслуживает 57% от всего количества воздушных судов, выполняющих полеты в воздушном пространстве России. При этом объем авиаперевозок за последние три года увеличился на 40% и продолжает расти».
На уровень обеспечения безопасности полетов негативное влияние, по словам Булина, оказывают крайне высокая нагрузка на диспетчеров, особенно в пиковые периоды, а также несовершенство структуры воздушного пространства — оно опасно большим количеством пересечений маршрутов движения воздушных судов, что создает потенциально конфликтные ситуации в воздухе. Например, 7 марта произошло сближение в районе аэропорта Домодедово. Два самолета следовали на разных секторах (верхний, нижний) на смежных эшелонах. На каком-то этапе метки сошлись в одну точку, и у диспетчера верхнего сектора возник визуальный эффект, что диспетчер нижнего сектора принял его судно. В результате была дана ошибочно команда на снижение самолета, находящегося на более высоком эшелоне. В итоге лайнеры разошлись по командам TCAS. Причиной инцидента, как считают во ФПАДе, является усталость диспетчера, поскольку в тот момент на пять рабочих мест был только один подменный диспетчер. Однако по итогам расследования именно диспетчеру был объявлен выговор и выписан административный штраф.
22 марта произошло опасное сближение к северо-западу от Внуково. В том случае диспетчер подхода Внуково отдал воздушное судно диспетчеру подхода Шереметьево и одновременно принял у него встречное воздушное судно на более высоком эшелоне, при этом разрешив набор высоты внуковскому самолету. В данном случае основная причина, по мнению профсоюза, — в старом оборудовании, которое после передачи самолета смежному сектору не сохраняет формуляр сопровождения (самолет, который отображается на экране радиолокационной меткой, имеет рядом формуляр сопровождения). Это привело к тому, что диспетчер забыл о встречном самолете. Система TCAS самолеты развела, а выговор опять достался диспетчеру.
В Минтрансе России знают об обращении ФПАДа в правительство — оно было им переправлено. В министерстве отметили, что для обеспечения требуемого уровня безопасности полетов реализуются мероприятия по совершенствованию нормативно-правовой базы. В частности, в конце прошлого года были утверждены федеральные авиационные правила «Организация воздушного движения в Российской Федерации», в том числе устанавливающие нормы пропускной способности и нормы численности авиадиспетчеров.
По данным Минтранса России, за период с 2009 по 2011 год из-за недостатков в деятельности органов обслуживания воздушного движения ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» случилось 46 инцидентов, в том числе 38 нарушений норм эшелонирования, из которых 12 закончились опасными сближениями воздушных судов.
Читайте далее: http://www.izvestia....4#ixzz1upbp2OmW