Добро пожаловать на Форум неформального общения сотрудников УИС
![]() |
Добро пожаловать на Форум неформального общения сотрудников УИС. Без регистрации вам доступна вся информация на форуме только для чтения. Создание новых тем и ответы в существующие будут доступны после регистрации:
|
Локализация от IP-Board.Ru
Армия
Автор саныч234, 28 дек 2011 06:14
Сообщений в теме: 2475
#1771
Отправлено 22 Сентябрь 2022 - 21:35
НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ.
Вниманию средств массовой информации и иных информационных ресурсов
21 сентября 2022 года
Роскомнадзор информирует средства массовой информации и информационные ресурсы о необходимости при подготовке и публикации материалов, касающихся проведения мобилизационных мероприятий на территории Российской Федерации, использовать информацию и данные, полученные исключительно от федеральных и региональных органов исполнительной власти.
Редакции средств массовой информации до выпуска материалов согласно статье 49 Закона о СМИ обязаны устанавливать их достоверность.
Распространение ложной информации влечет за собой ответственность, предусмотренную статьей 13.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Распространение ложной информации в сети «Интернет» влечет за собой незамедлительную блокировку таких материалов в соответствии со статьей 15.3 Федерального закона № 149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации».
https://rkn.gov.ru/n...c/news74520.htm
Вниманию средств массовой информации и иных информационных ресурсов
21 сентября 2022 года
Роскомнадзор информирует средства массовой информации и информационные ресурсы о необходимости при подготовке и публикации материалов, касающихся проведения мобилизационных мероприятий на территории Российской Федерации, использовать информацию и данные, полученные исключительно от федеральных и региональных органов исполнительной власти.
Редакции средств массовой информации до выпуска материалов согласно статье 49 Закона о СМИ обязаны устанавливать их достоверность.
Распространение ложной информации влечет за собой ответственность, предусмотренную статьей 13.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Распространение ложной информации в сети «Интернет» влечет за собой незамедлительную блокировку таких материалов в соответствии со статьей 15.3 Федерального закона № 149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации».
https://rkn.gov.ru/n...c/news74520.htm
#1772
Отправлено 13 Май 2016 - 02:47

Испытания аэробаллистической боеголовки для новой российской ракеты «Сармат» показали, что скоро Россия станет единственной страной в мире, способной в течении получаса уничтожить любую цель в любой точке планеты, не применяя при этом ядерное оружие...
Скрытый текстhttp://zavtra.ru/con...vukovoj-putin-/
|
Поблагодарил (и): 6 пользователи:
|
, , , , ,
|
|
Поблагодарил (и): 2 пользователи:
|
,
|
|
Поблагодарил (и): 2 пользователи:
|
,
|
#1776
Отправлено 14 Май 2016 - 21:48
#1777
Отправлено 15 Май 2016 - 09:45
wachmann (14 Май 2016 - 21:48) писал:
Ни хрен@ себе.
Циркон самый младший в линейке. Говорят на ПВИ уже вышел.
Но как оказалось, что он медленный зело. .. 6 махов крейсерского хода - маловато будет
Ну а по Сармату, там в принципе почти ничего нового. Почти. + БЧ с зарядом четвертого поколяния
Что значит, что бульбу можно будет сажать на следующий день.
|
Поблагодарил (и): 2 пользователи:
|
,
|
|
Поблагодарил (и): 1 пользователь:
|
|
#1779
Отправлено 15 Май 2016 - 21:51
d0ct0rfs (15 Май 2016 - 09:45) писал:
Отдельные образцы на испытаниях год как. Циркон самый младший в линейке. Говорят на ПВИ уже вышел. Но как оказалось, что он медленный зело. .. 6 махов крейсерского хода - маловато будет
Ну а по Сармату, там в принципе почти ничего нового. Почти. + БЧ с зарядом четвертого поколяния
т.е. заряд четырех ступенчатый подрыв имеет. Что значит, что бульбу можно будет сажать на следующий день.
Скрытый текст
|
Поблагодарил (и): 2 пользователи:
|
,
|
#1780
Отправлено 16 Май 2016 - 09:33
Deadushka (15 Май 2016 - 21:51) писал:
Скрытый текст
Вторая проблема - двигатель. Ни один из существующих материалов не выдерживает таких нагрузок.
Третья. Где набрать столько топлива ?
Когда они это решат, тогда у них и полетит.
Специалисты говорят, что у Французов шансов больше, т.к. раньше начали.
По открытым источниками.
Наши начали работы позже всех по понятным причинам.
Забили на наработки коллег и сели думать сами.
1. Проблемы с двигателем. Выход нашли просто, если с двигателем проблема, то нах такой двигатель.
В результате в извращенных мозгах родилась концепция "Прямоточного двигателя".
2. Материалов нет ?
Это не проблема, вон НИИ Стали есть, пусть не водку жрут, а нам новый материал придумают. Вот ТО.
НИИ Связи временно оторвавшись от природных залежей технического спирта, быстренько соорудило и опять ушло в тоскливый запой.
3.Топливо, то же проблема, не решаемая при чем. По этому было решено летать на подогретом кислороде, его как раз до фига, вон .... полная атмосфера .....
4. Плазменная плёнка. Да это даже не смешно. Раз она есть, зараза такая то будет и приемником и передатчиком. Мы ребята военные, кого хош, чего хош заставим.
Законы физики ? Да мы их еще с С-300 нарушаем напропалую. По фигу.
Звиздюлятор от заказчика по страшнее будет всяких Ньютонов с Энштейнами.
Ну а если серьезно, то топливо для этих движков уже Гос.заказе и уже поступает в РВСН и ВКС. Это о чем то говорит .......
|
Поблагодарил (и): 4 пользователи:
|
, , ,
|
|
Поблагодарил (и): 3 пользователи:
|
, ,
|
#1782
Отправлено 21 Май 2016 - 11:02

Ассиметричный ответ на американскую программу «Быстрого глобального удара»
Генеральный конструктор Московского института теплотехники Юрий Соломонов сообщает о том, что бросковые испытания боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» предполагается провести в четвертом квартале этого года. По их результатам будет принято решение о переходе к этапу развертывания полномасштабных работ по комплексу, включая передачу технологии заводу-изготовителю. Поступление первых «Баргузинов» в части РВСН ожидается в 2019 или в 2020 году.

Создание этого уникального комплекса развивается стремительно. Решение о создании БЖРК было принято в 2012 году. И вот уже на подходе бросковые испытания, на которых проверяется способность всех систем комплекса осуществлять выпуск ракеты из транспортно-пускового контейнера. То есть осуществлять минометный старт при помощи твердотопливного ускорителя. Запуска маршевого двигателя ракеты при этом не происходит.
Столь повышенная «производительность» конструкторов объясняется тем, что «Баргузин» создается не с чистого листа. В середине 70-х годов в КБ «Южное» начались разработки БЖРК РТ-23 УТТХ «Молодец». В нем использовались твердотопливные МБР 15Ж61 с разделяющимися боеголовками. В 1989 году первый поезд, оснащенный тремя межконтинентальными баллистическими ракетами, заступил на боевое дежурство, то есть начал перемещаться по железнодорожной сети страны. В 1991 году количество таких составов было доведено до двенадцати.
БЖРК представлял собой состав, закамуфлированный под обычный гражданский технический поезд. Три вагона были замаскированы под купейные вагоны, 14 — под рефрижераторы. Имелась цистерна с ГСМ. А также три тепловоза, тащившие три ракеты по 100 тонн каждая. БЖРК мог автономно перемещаться по железнодорожным сетям 28 дней. В боевой расчет поезда входило более 70-и военнослужащих.
На запуск ракеты с момента получения приказа из Генштаба были отведены 3 минуты. Процедура осуществлялась следующим образом. Состав останавливался. Специальное устройство отводило в сторону и заземляло контактный провод. Пусковой контейнер занимал вертикальное положение. После чего осуществлялся минометный старт ракеты — с выключенным двигателем она «выпихивалась» газами из контейнера на 20 метров в высоту. Далее ракета уводилась в сторону от поезда с помощью порохового ускорителя. И уже после этого включался маршевый двигатель — во избежание повреждения факелом двигателя пусковой установки и железнодорожного пути.
Такое базирование имело ряд существенных преимуществ. Обеспечивалась повышенная скрытность местонахождения ракетного комплекса. Из скрытности проистекала надежность охраны стратегического оружия.
«Молодец» также имел громадную устойчивость к ударной волне, возникающей при ядерном взрыве. В 1991 году на полигоне Плесецк был проведен уникальный эксперимент по имитации ядерного взрыва. Неподалеку от ракетного поезда (точная дистанция не разглашается) была выложена пирамида высотой в 20 метров, образованная вывезенными из Восточной Германии противотанковыми минами. Мощность взрыва составила 1000 тонн тротила. Образовалась воронка диаметром 80 метров и глубиной 10 метров. Уровень акустического давления в обитаемых отсеках поезда достигал 150 дБ. Непосредственно после взрыва пусковая установка отработала штатным образом.
При создании железнодорожного комплекса конструкторам пришлось решать множество специфических задач, с которыми они не сталкивались при проектировании «стандартных» МБР. Одна из наиболее серьезных проблем заключалась в том, что при пуске ракеты даже минометного типа нагрузка на железнодорожное полотно достигает такого уровня, при котором могут деформироваться пути. Для предотвращения разрушения насыпи и шпал было использовано сложное демпфирование, в котором принимали участие соседние с пусковой установкой вагоны.
Вполне понятно, что все эти сложные технические моменты автоматом переносятся и на новый БЖРК «Баргузин». Именно поэтому его разработка ведется ускоренными темпами.
А «Молодцу» история отпустила короткий срок. И это было предопределено тем, что победившие в холодной войне США в 1991 году начали навязывать Кремлю свои правила игры — в одни ворота. При этом инициативы назывались «снижением мировой ядерной угрозы», а, по сути, были разоружением России. «Молодец» представлял для Америки одну из наиболее серьезных угроз. Поэтому Вашингтон в 1991 году настоял на том, чтобы лишь половина ракетных поездов одновременно находилась на маршрутах боевого дежурства. Вскоре и это право было урезано — поездам разрешили удаляться не далее чем на 20 километров от мест их постоянного базирования.
В конце концов, по договору СНВ-2, подписанному в 1993 году, Россия была обязана уничтожить ракеты РТ-23 УТТХ. Как шахтного, так и железнодорожного базирования. Соответственно, были пущены «под нож» и сами уникальные поезда. 10 из них были утилизированы на Брянском ремонтном заводе. Два — переданы в музеи.

Он возвращается
Несмотря на то, что Госдеп беспрерывно повторяет, что Соединенные Штаты вынуждены наращивать мощь своей армии, дабы сдерживать «агрессивные устремления России», причинно-следственная связь тут абсолютно противоположная. Россия просто вынуждена отвечать на американские «инициативы». К которым относятся и выход из договора по ПРО, и развертывание системы противоракетной обороны в Европе, и придвижение войск НАТО к границам России.
Одна из таких «инициатив» - концепция «Быстрого глобального удара» (Prompt Global Strike, PGS). Она предполагает нанесение массированного глобального удара неядерными силами по любой стране в течение одного часа. Такой удар назван «разоружающим». Это типичный рейганизм, но якобы «с человеческим лицом». На самом деле «разоружение» — это разрушение не только военной структуры, но и промышленных, и административных центров. То есть в значительной степени это удар по гражданскому населению, что эквивалентно применению ядерного оружия. За примерами далеко ходить не надо. В частности, во время Второй мировой войны во время американских бомбардировок Токио было больше жертв, чем в Хиросиме и Нагасаки.
Так вот, БЖРК «Баргузин» — это ответ на PGS.
Головным разработчиком проекта является Московский институт теплотехники. Разумеется, «Баргузин» отличается от «Молодца». Иначе и быть не может, поскольку временное расстояние между двумя комплексами около 30 лет. За это время технологии ушли вперед.
При этом разработчики жестко ограничены требованиями железнодорожных стандартов. То есть они должны вписаться в типоразмеры современных подвижных составов, чтобы ракетный поезд по внешнему виду не отличался от обычного. Так, ракета с пусковым контейнером должна размещаться в стандартном рефрижераторном вагоне, который имеет длину 24 метра.
Разумеется, главный компонент БЖРК — ракета. В «Баргузине» будет использована трехступенчатая твердотопливная МБР РС-24 «Ярс», стоящая на вооружении РВСН с 2009 года.
На поверхностный взгляд — это шаг назад, в сторону ослабления боевой мощи комплекса. Поскольку суммарный ядерный заряд у РТ-23 УТТХ больше. Однако эффективность РС-24 существенно выше. Потому что ракета «Ярс» с большей вероятностью способна преодолевать ПРО противника. Это достигается целым комплексом мер. Ракета имеет короткую активную фазу полета, когда работает маршевый двигатель. Полет происходит по настильной траектории. Разделяющиеся боеголовки оснащены современными средствами радиоэлектронной борьбы, а также имеют повышенную защиту от электромагнитных воздействий. И точность наведения у «Ярса» выше.
ТТХ МБР комплексов «Молодец» и «Баргузин»
Дальность, км: 10100 — 11000
Количество ступеней: 3 — 3
Длина, м: 23,3 — 23
Диаметр, м: 2,4 — меньше 2
Масса, т: 104,5 — 49
Забрасываемая масса ГЧ, кг: 4050 — н/д
Количество БЧ — 10 — 4
Мощность одной БЧ, кт: 430 — 300
Круговое вероятное отклонение, м: 500 — н/д
http://vegchel.ru/in...hp?newsid=24879
#1783
Отправлено 30 Май 2016 - 18:49
Airbus признал «огромные ошибки» в проектировании транспортника A400M
«Мы недооценили проблемы с двигателем, и мы попали в ловушку», - цитирует Эндерса блог bmpd Центра анализа стратегий и технологий со ссылкой на французский журнал Air&Cosmos.
http://vz.ru/news/20.../30/813477.html
«Мы недооценили проблемы с двигателем, и мы попали в ловушку», - цитирует Эндерса блог bmpd Центра анализа стратегий и технологий со ссылкой на французский журнал Air&Cosmos.
http://vz.ru/news/20.../30/813477.html
|
Поблагодарил (и): 1 пользователь:
|
|
#1785
Отправлено 09 Июнь 2016 - 14:50
Вот не надо наверное нам было злорадствовать потерям американцев...
Цитата
новостей
В Пушкинском районе Подмосковья разбился истребитель Су-27 группы "Русские витязи"
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3351388
В Пушкинском районе Подмосковья разбился истребитель Су-27 группы "Русские витязи"
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3351388
#1786
Отправлено 09 Июнь 2016 - 17:19
"Минобороны РФ приостанавливает полеты истребителей Су-27 до выяснения причин катастрофы в Подмосковье по решению главкома ВКС, сообщает ведомство.
"Решением главнокомандующего ВКС полеты самолетов Су-27 до выяснения причин падения самолета в Московской области приостановлены. По предварительным данным, причиной катастрофы Су-27 ВКС России стал отказ техники", - говорится в сообщении.
Ранее о приостановке полетов сообщил ТАСС источник в комиссии по расследованию причин катастрофы.
В Минобороны ранее сообщили, что причиной падения Су-27, по предварительным данным, стал отказ техники. В ведомстве подчеркнули, что пилот сделал все возможное, чтобы увести самолет в сторону от населенного пункта, и у него не осталось времени катапультироваться.
Как произошло ЧП
Истребитель Су-27 из состава пилотажной группы "Русские витязи" потерпел в четверг крушение в Московской области. "Русские Витязи" принимали участие в церемонии открытия памятника авиаторам в Ашукино в Пушкинском районе. Над Ашукино пролетели шесть самолетов пилотажной группы. На аэродром вернулись только пять самолетов.
Минобороны РФ ранее официально подтвердило факт крушения Су-27 ВКС России и гибель летчика. По данным ведомства, истребитель разбился при возвращении на аэродром после выполнения планового полета без боекомплекта. Источник в силовых структурах сообщил ТАСС, что упавший самолет пилотировал майор Сергей Еременко".
См: http://tass.ru/armiya-i-opk/3352096 и «Пилот Су-27, потерпевшего крушение в Подмосковье, Сергей Еременко служил в должности командира звена авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи". В Центре показа авиационной техники имени Кожедуба в Кубинке он работал с 2010 года.
Как сообщает РИА Новости, до прихода в Кубинку майор Сергей Еременко был летчиком в 31 истребительном авиационном полку. Его налет – 800 часов.
Черный ящик самолета, как сообщил источник в комиссии по расследованию катастрофы, отправлен в НИИ Минобороны. Как сообщает ТАСС, его состояние позволяет извлечь информацию. Официального подтверждения этих данных у агентства в данный момент нет». См.: http://www.vesti.ru/...html?id=2763438
Летчик авиагруппы "Русские витязи" майор Сергей Еременко увел машину от населенного пункта и спас мирных жителей ценой своей жизни. Ему было 34 года.

За месяц до гибели пилот дал интервью корреспонденту ТАСС, в котором рассказывал об особенностях пилотажа, о своей работе и жизни в небе. Публикуем выдержки из его комментариев для спецпроекта "Всегда на высоте", посвященного 25-летию авиагрупп "Стрижи" и "Русские витязи".
"О небе
Мы больны небом, каждый из нас
– Когда долго в отпуске не летаешь, все равно начинает небо сниться. Вроде думаешь, что устал от работы, а проходит неделя-вторая, и снова хочется за штурвал самолета. Все-таки, можно сказать, что мы больны небом, каждый из нас.
Настоящая вершина
– Идти к этому всю жизнь, прийти и бросить? Нет, конечно. Думаю, это мечта любого летчика. Настоящая вершина.
О летчиках
Летчик - это обычный человек
– Летчик - это обычный человек, просто требования к нему более строгие. Когда только начинаешь летать на пилотаж, непривычно действие перегрузки. Требуется время, чтобы освоиться. Однако все потом входит в привычку.
О пилотаже
Трудно оторвать руку от колена
– При одиночном пилотаже перегрузка может доходить до 9 g (единиц), а это значит, что на человека давит тяжесть в девять раз больше его собственного веса. Групповой пилотаж обычно не превышает перегрузок в 6 единиц. При этом даже при перегрузке в три единицы уже трудно оторвать руку от колена.
Главное не уйти в штопор
– Практически все фигуры выполняются на перегрузках. Пожалуй, наиболее сложные по выполнению - это "Колокол" и проход на минимальной скорости (200 км/ч). Нужно поддерживать самолет, не дать ему завалиться и не уйти в штопор. При таком дискомфорте летчики должны выдерживать свое место в строю, молниеносно соображать и реагировать на различные отклонения, слушать команды ведущего.
О фигурах
"Бочка" выполняется всеми летчиками
– Возьмем в качестве примера фигуру "Бочка" (поворот самолета вокруг продольной оси на 360 градусов). Если она одиночная, то это базовая фигура, выполняемая всеми летчиками. Если групповая - то это уже сложно, делают ее только пилотажники.
В бою "Бочка" дает летчику возможность уйти от ракеты противника
– Когда "Бочку" делает авиагруппа, основной смысл и мастерство - в синхронном выполнении этой фигуры, одновременно начатой и законченной, в четком выдерживании своего места в строю и положения самолетов в пространстве. Одиночная же "Бочка" в бою дает летчику возможность внезапно поменять свое пространственное положение, уйти от ракеты противника.
О самолетах
"Микроскопические" нюансы
– Глобальной разницы между самолетами, конечно, нет, но "микроскопические" нюансы, разумеется, всегда найдутся. На одном самолете двигатели чуть по-разному работают, садишься в другой - оба выходят на мощность одинаково. И конечно, летчик, который летал за штурвалом отдельно взятой машины, все расскажет про крошечные отличия в ее управлении.
Появится гораздо больше возможностей
– Су-30 по сравнению с Су-27 абсолютно другой - как по пилотированию, так и по управлению двигателями. Там все на электронике. В какой-то мере он чуть сложнее для группового пилотажа. Когда они поступят к нам в часть, придется облетывать их парно, постепенно привыкать к управлению, пилотированию в составе группы. В одиночном пилотаже появится гораздо больше возможностей, он будет гораздо более красочным и разнообразным. Там можно выполнять такие фигуры, которым и названий-то еще не придумали".
См: http://tass.ru/armiya-i-opk/3353493
Вечная память!
"Решением главнокомандующего ВКС полеты самолетов Су-27 до выяснения причин падения самолета в Московской области приостановлены. По предварительным данным, причиной катастрофы Су-27 ВКС России стал отказ техники", - говорится в сообщении.
Ранее о приостановке полетов сообщил ТАСС источник в комиссии по расследованию причин катастрофы.
В Минобороны ранее сообщили, что причиной падения Су-27, по предварительным данным, стал отказ техники. В ведомстве подчеркнули, что пилот сделал все возможное, чтобы увести самолет в сторону от населенного пункта, и у него не осталось времени катапультироваться.
Как произошло ЧП
Истребитель Су-27 из состава пилотажной группы "Русские витязи" потерпел в четверг крушение в Московской области. "Русские Витязи" принимали участие в церемонии открытия памятника авиаторам в Ашукино в Пушкинском районе. Над Ашукино пролетели шесть самолетов пилотажной группы. На аэродром вернулись только пять самолетов.
Минобороны РФ ранее официально подтвердило факт крушения Су-27 ВКС России и гибель летчика. По данным ведомства, истребитель разбился при возвращении на аэродром после выполнения планового полета без боекомплекта. Источник в силовых структурах сообщил ТАСС, что упавший самолет пилотировал майор Сергей Еременко".
См: http://tass.ru/armiya-i-opk/3352096 и «Пилот Су-27, потерпевшего крушение в Подмосковье, Сергей Еременко служил в должности командира звена авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи". В Центре показа авиационной техники имени Кожедуба в Кубинке он работал с 2010 года.
Как сообщает РИА Новости, до прихода в Кубинку майор Сергей Еременко был летчиком в 31 истребительном авиационном полку. Его налет – 800 часов.
Черный ящик самолета, как сообщил источник в комиссии по расследованию катастрофы, отправлен в НИИ Минобороны. Как сообщает ТАСС, его состояние позволяет извлечь информацию. Официального подтверждения этих данных у агентства в данный момент нет». См.: http://www.vesti.ru/...html?id=2763438
Летчик авиагруппы "Русские витязи" майор Сергей Еременко увел машину от населенного пункта и спас мирных жителей ценой своей жизни. Ему было 34 года.

За месяц до гибели пилот дал интервью корреспонденту ТАСС, в котором рассказывал об особенностях пилотажа, о своей работе и жизни в небе. Публикуем выдержки из его комментариев для спецпроекта "Всегда на высоте", посвященного 25-летию авиагрупп "Стрижи" и "Русские витязи".
"О небе
Мы больны небом, каждый из нас
– Когда долго в отпуске не летаешь, все равно начинает небо сниться. Вроде думаешь, что устал от работы, а проходит неделя-вторая, и снова хочется за штурвал самолета. Все-таки, можно сказать, что мы больны небом, каждый из нас.
Настоящая вершина
– Идти к этому всю жизнь, прийти и бросить? Нет, конечно. Думаю, это мечта любого летчика. Настоящая вершина.
О летчиках
Летчик - это обычный человек
– Летчик - это обычный человек, просто требования к нему более строгие. Когда только начинаешь летать на пилотаж, непривычно действие перегрузки. Требуется время, чтобы освоиться. Однако все потом входит в привычку.
О пилотаже
Трудно оторвать руку от колена
– При одиночном пилотаже перегрузка может доходить до 9 g (единиц), а это значит, что на человека давит тяжесть в девять раз больше его собственного веса. Групповой пилотаж обычно не превышает перегрузок в 6 единиц. При этом даже при перегрузке в три единицы уже трудно оторвать руку от колена.
Главное не уйти в штопор
– Практически все фигуры выполняются на перегрузках. Пожалуй, наиболее сложные по выполнению - это "Колокол" и проход на минимальной скорости (200 км/ч). Нужно поддерживать самолет, не дать ему завалиться и не уйти в штопор. При таком дискомфорте летчики должны выдерживать свое место в строю, молниеносно соображать и реагировать на различные отклонения, слушать команды ведущего.
О фигурах
"Бочка" выполняется всеми летчиками
– Возьмем в качестве примера фигуру "Бочка" (поворот самолета вокруг продольной оси на 360 градусов). Если она одиночная, то это базовая фигура, выполняемая всеми летчиками. Если групповая - то это уже сложно, делают ее только пилотажники.
В бою "Бочка" дает летчику возможность уйти от ракеты противника
– Когда "Бочку" делает авиагруппа, основной смысл и мастерство - в синхронном выполнении этой фигуры, одновременно начатой и законченной, в четком выдерживании своего места в строю и положения самолетов в пространстве. Одиночная же "Бочка" в бою дает летчику возможность внезапно поменять свое пространственное положение, уйти от ракеты противника.
О самолетах
"Микроскопические" нюансы
– Глобальной разницы между самолетами, конечно, нет, но "микроскопические" нюансы, разумеется, всегда найдутся. На одном самолете двигатели чуть по-разному работают, садишься в другой - оба выходят на мощность одинаково. И конечно, летчик, который летал за штурвалом отдельно взятой машины, все расскажет про крошечные отличия в ее управлении.
Появится гораздо больше возможностей
– Су-30 по сравнению с Су-27 абсолютно другой - как по пилотированию, так и по управлению двигателями. Там все на электронике. В какой-то мере он чуть сложнее для группового пилотажа. Когда они поступят к нам в часть, придется облетывать их парно, постепенно привыкать к управлению, пилотированию в составе группы. В одиночном пилотаже появится гораздо больше возможностей, он будет гораздо более красочным и разнообразным. Там можно выполнять такие фигуры, которым и названий-то еще не придумали".
См: http://tass.ru/armiya-i-opk/3353493
Вечная память!
Сообщение отредактировал A67: 09 Июнь 2016 - 22:55
|
Поблагодарил (и): 1 пользователь:
|
|



