Сообщений в теме: 2570

[зверь]

Сразу два крупных авиационных проекта реанимируются в России - возрождается производство Ил-96 и Ил-114. Экономическая эффективность обоих самолетов по сравнению с западными аналогами вызывает большие сомнения. Однако у страны есть другие задачи, ради реализации которых правительство готово смириться с убыточностью создания и эксплуатации этих лайнеров.

«Принято волевое, умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400 самолета в самых разных модификациях, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета», – рассказал на итоговой коллегии Минпромторга вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По его словам, эта модификация Ил-96-400 закроет потребности российских компаний вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета. «Это позволит нашим компаниям, с учетом курсовой разницы, сделать выбор в пользу российской авиационной техники, а не закупать Boeing и Airbus», – считает Рогозин.
Чтобы закрыть полностью всю линейку собственными самолетами, Россия ведет также работы над запуском регионального самолета Ил-114 на 64 пассажира. По словам Рогозина, на совещании в Сочи под руководством президента было принято решение о выделении дополнительных финансовых средств на эти два авиационных проекта.
http://vz.ru/economy.../27/813002.html

[d0ct0rfs]

Про Суперджет уже как то все забыли

[User]

d0ct0rfs (28 Май 2016 - 12:50) писал:

Про Суперджет уже как то все забыли

Помним... И какой там двигатель тоже...

PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётовSukhoi Superjet 100.
Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российскогоНПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания "Aircelle".
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

Партнёры изготовители/поставщики элементов двигателя

• НПО Сатурн, холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
  
• Snecma — горячая часть, агрегаты и др.
  
• Aircelle — трубопроводы, электрожгуты и др.
  
• Techspace Aero — агрегаты и др.
  
• ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
  
• AVIO — коробка приводов, угловой редуктор.

[d0ct0rfs]

Там еще унитаз китайский наверное.

Ну и для для дебилов занавески монгольской вышивки.

[d0ct0rfs]

Закономерный вопрос для патентованных дебилов.
Кто может создать авиадивгатель.
На коленке.
Как это может быть ?
В каких условиях ?
И почему вот L&M или Boeng его не сделали ?
А Суперджет как по страшной силе продаётся ...... Странно.

Хотя конечно понятно, что RО разъем не позволяет видеть очевидного. Но ........

[User]

d0ct0rfs (28 Май 2016 - 22:31) писал:

Закономерный вопрос для патентованных дебилов.
Кто может создать авиадивгатель.
На коленке.
Как это может быть ?
В каких условиях ?
И почему вот L&M или Boeng его не сделали ?
А Суперджет как по страшной силе продаётся ...... Странно.

Хотя конечно понятно, что RО разъем не позволяет видеть очевидного. Но ........

104 самолета с 2008 года это, конечно, продается по страшной силе
Произведено самолетов по годам
2008 - 2
2009 - 1
2010 - 2
2011 - 5
2012 - 12
2013 - 24
2014 - 35
2015 - 18
2016 - 5

Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. Фактические поставки авиакомпаниям начались только в 2011 году — 5 самолётов (при плане в 14, который летом того года скорректировали до 7).
В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов (при плане в 20—25). Согласно отчётам ЗАО «ГСС», в 2012 году самолёты продавались по 20,5 млн долларов при себестоимости 28 млн, то есть с каждого проданного самолёта убыток составил 7,5 млн долларов.
По состоянию на январь 2013 года, реальным авиаперевозчикам поставлено 13 самолётов SSJ100.
Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году, при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно.

[User]

d0ct0rfs (28 Май 2016 - 22:31) писал:

Закономерный вопрос для патентованных дебилов.
Кто может создать авиадивгатель.
На коленке.
Как это может быть ?
В каких условиях ?
И почему вот L&M или Boeng его не сделали ?
А Суперджет как по страшной силе продаётся ...... Странно.

Хотя конечно понятно, что RО разъем не позволяет видеть очевидного. Но ........

В продолжении поста, который не прошел премодерацию
http://www.gazeta.ru...3/8230169.shtml
Как стало известно «Газете.Ru», степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.

[wachmann]

Эх User сколько раз было говорено не надо тащить статьи из википедии,ну не серьезно это. Хотелось бы мне посмотреть хоть один крупный проект,все равно чей,который от начала до конца был выполнен в сроки и в нужных объемах. Проект не модернизации старого,а принципиально новый с нуля. Тогда и можно было сравнить эффективность менеджеров. Про людей которые делают этот самолет я промолчу,они просто делают свою работу. Дальше если верить Газете.ру 40% самолетов SSJ 100 постоянно находятся на приколе из за отсутствия запчастей. Но это далеко не так. Ремотно-пригодность самолета сейчас находится на уровне 60 %,а не исправность. Это значит что в 60 случаев из 100 самолет можно отремонтировать не в условиях завода зготовителя. Что для компании с 16 летним стажем не плохой результат,хотя и не предел. А так да все плохо КБ которое ни когда не выпускало гражданские самолеты вдруг раз и на ровном месте построила таратайку которрая летает. Расскажи это Ермишину он оценит. Кто такой Ермишин думаю найдешь ты же любишь вики. Для остальных скажу этот человек похоронил российский завод по производству внутренних магистральных самолетов. Благодаря ему были утрачены все наработки данного направления. Теперь новая компания начинает все с нуля.

[A67]

wachmann (01 Июнь 2016 - 14:16) писал:

Эх User сколько раз было говорено не надо тащить статьи из википедии,ну не серьезно это. Хотелось бы мне посмотреть хоть один крупный проект,все равно чей,который от начала до конца был выполнен в сроки и в нужных объемах. Проект не модернизации старого,а принципиально новый с нуля. Тогда и можно было сравнить эффективность менеджеров. Про людей которые делают этот самолет я промолчу,они просто делают свою работу. Дальше если верить Газете.ру 40% самолетов SSJ 100 постоянно находятся на приколе из за отсутствия запчастей. Но это далеко не так. Ремотно-пригодность самолета сейчас находится на уровне 60 %,а не исправность. Это значит что в 60 случаев из 100 самолет можно отремонтировать не в условиях завода зготовителя. Что для компании с 16 летним стажем не плохой результат,хотя и не предел. А так да все плохо КБ которое ни когда не выпускало гражданские самолеты вдруг раз и на ровном месте построила таратайку которрая летает. Расскажи это Ермишину он оценит. Кто такой Ермишин думаю найдешь ты же любишь вики. Для остальных скажу этот человек похоронил российский завод по производству внутренних магистральных самолетов. Благодаря ему были утрачены все наработки данного направления. Теперь новая компания начинает все с нуля.

Не только Ермишин. Про О. Фомина еще можно бы сказать отдельно...И не только про них, круг гораздо шире, см. информацию на : http://delovoysarato...ia-plant-death/

Сообщение отредактировал A67: 01 Июнь 2016 - 15:00

[wachmann]

A67 (01 Июнь 2016 - 14:55) писал:

Не только Ермишин. Про О. Фомина еще можно бы сказать отдельно...И не только про них, круг гораздо шире, см. информацию на : http://delovoysarato...ia-plant-death/

Эти уже разбирали остатки. Когда уже заводу был каюк.

[язычник]

Компания "Ямал" купила Суперджет реально видел три самолета, два летают в Салехарде, один в Тюмени. Внутри вполне приемлемая компановка. Проблем пока не было, летают два месяца.

[зверь]

https://lenta.ru/rus...09/29/food_aid/
Мда. Лихие 90-е.

[A67]

wachmann (01 Июнь 2016 - 15:07) писал:

Эти уже разбирали остатки. Когда уже заводу был каюк.

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о Саратовском сюжете. Для меня она еще печальнее, ибо сразу вспоминается взлетающий вертикально ЯК - 38, который собирали именно на Саратовском авиазаводе. Правда, было это еще в то время, когда был жив СССР.

[wachmann]

A67 (01 Июнь 2016 - 20:56) писал:

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о Саратовском сюжете. Для меня она еще печальнее, ибо сразу вспоминается взлетающий вертикально ЯК - 38, который собирали именно на Саратовском авиазаводе. Правда, было это еще в то время, когда был жив СССР.

Ну Як-38 это отдельная тема. Самолетик прям по улицам возили как слона в известной басне.

[Sarmat]

A67 (01 Июнь 2016 - 20:56) писал:

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о Саратовском сюжете. Для меня она еще печальнее, ибо сразу вспоминается взлетающий вертикально ЯК - 38, который собирали именно на Саратовском авиазаводе. Правда, было это еще в то время, когда был жив СССР.

И? АН-124 ("Руслан") тоже уже канул в лета. Летает то, что летает. То, что летает - ремонтируется, но производится не будет. "Авиастар" (пока по слухам) включится в состав ОАГ КБ Илюшина, в виду чего все наработки Антонова и Туполева отомрут, включая пассажирские "ТУшки" серий свыше двухсот четвёртых (с приставочными номерами) (другие уже отмерли). И, якобы, "Авиастар" будет просто ремонтно-комплектовочной базой для "ИЛов" (при этом производство военных "ИЛ-МД" пока приостановлено из-за секвестра бюджета).