Сообщений в теме: 615

[Sarmat]

monolit (21 Март 2016 - 23:25) писал:

Наверное и это. Но мне версия о том, что он мог получить по шее от руководства фирмы за улет в Краснодар тоже близка (лишние расходы).

Мог, только недешёвого керосина сжёг больше, чем стоимость всех предстоящих расходов. Опять же, выплаты семьям погибших, машину по лётным меркам практически новую погубил, потеря репутации фирмы (пусть временная, но всё же...). Трудно в общем сказать.

[monolit]

Ну про керосин говорили - в ОАЭ это копейки (где-то 250 баксов тонна, в Ростове - где-то уже 570 баксов тонна). Был заправлен под завязку на 8 часов полета, поэтому расход топлива не сильно считал. А вот полет в Краснодар - аэродромные расходы (посадка, взлет, аэродромное обслуживание), дозаправка (по 570 баксов тонна), расселение пассажиров в гостинице, что-то еще наверное - набегает денюжка.

[Sarmat]

monolit (21 Март 2016 - 23:41) писал:

Ну про керосин говорили - в ОАЭ это копейки (где-то 250 баксов тонна, в Ростове - где-то уже 570 баксов тонна). Был заправлен под завязку на 8 часов полета, поэтому расход топлива не сильно считал. А вот полет в Краснодар - аэродромные расходы (посадка, взлет, аэродромное обслуживание), дозаправка (по 570 баксов тонна), расселение пассажиров в гостинице, что-то еще наверное - набегает денюжка.

Ну, может быть, спорить не буду. Возможно арабы также и за свою "фирму" (марку) не научились ещё стоять. С другой стороны, если бы это был российский пилот, то все СМИ давно бы уже перемалывали ему кости, обвиняя в слабой подготовке, убитой программе обучения экипажей и пр., а здесь СМИ осторожничают - командир самолёта, несмотря на свой недолгий стаж в качестве первого лица на борту, всё же был иностранец.

[monolit]

Согласен, прокуратура уже вывернула бы все журналы (какая разница ей - что ФСИН проверять, что летчиков), нашла бы где-нибудь отсутствие подписи за 1001-й инструктаж и вывела бы гуся, что все плохо, все пропало и сплошное нарушение законодательства РФ.

[зверь]

Александра ЛЯБИНА, Александр РОГОЗА @rogozavr
Семь загадочных моментов авиакатастрофы под Ростовом
"Комсомолка» разобрала с экспертами странные детали вокруг трагедии

Читатели сайта kp.ru активно обсуждают обстоятельства падения «Боинга-737» под Ростовом. Странностей хватает. Особенно если посмотреть момент падения самолета, снятый одной из камер со здания в нескольких сотнях метров от взлетно-посадочной полосы. Читатели спорят буквально до хрипоты. Мы собрали наиболее обсуждаемые вопросы и разобрали их с помощью экспертов по авиации.
1. Что горит на падающем самолете?
На том самом ночном видео лайнер падает на землю, как большое яркое пятно. Некоторые считают, что в момент приземления «Боинг» горел.
- Это не огонь, это свет посадочных фар, - уверен специалист по безопасности полетов Александр Романов, бывший командир воздушного судна . – В этот момент была небольшая дымка, визуально она усиливает свет. На крыльях есть рулежные фары, они включаются на высоте в 3000 метров для отпугивания птиц. Когда борт выходит на глиссаду (траекторию посадки, - Ред.), он включает посадочные фары. Но, кстати, во время осадков включать их не рекомендуется. Создается «экран», который может ослепить пилотов.

2. Почему на видео не колышутся от ветра деревья?
В ночь катастрофы — и это факт - был сильнейший ветер. Некоторые версии падения «Боинга» напрямую связывают с погодными условиями. Однако на видео, где падает самолет, даже не колышутся деревья.
- Во-первых, никто официально не подтвердил, что это видео падения подРостовом, - говорит исполнительный директор Обществе независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников . – Хотя, надо признать, очень похоже, что оно подлинное. В любом случае, порывы ветра на разных высотах серьезно отличаются. Плюс – деревья, судя по всему, могут быть закрыты от ветра зданиями. Плюс на них нет листвы, нет такой парусности, как летом. Они голые. Одним словом, лично меня этот вопрос не смущает.
3. Почему при таких сложных метеоусловиях не закрыли аэропорт?
- Из-за непосредственно погоды аэропорт могут закрыть только в одном случае – если прямо над ним бушует гроза, - говорит Романов. – Либо по техническим причинам: если появились неисправности в оборудовании или не готова полоса, скажем, обледенела и не успевают расчищать. Возможности разных типов самолетов и экипажей существенно отличаются. Кому-то хватает ресурса и опыта посадить борт в сложных условиях, кому-то – нет. В любом случае, окончательное решение, садиться или нет, принимает только командир воздушного судна.


Работа психолога МЧС с родственниками жертв трагедии в аэропорту Ростова-на-Дону.Фото: REUTERS
4. Почему самолет падал под острым углом?
Именно такая информация со ссылкой на различные источники появилась сразу после трагедии.
- Пока не расшифровали черные ящики, все наши версии - условны. Я могу предположить, что командир экипажа выскочил из облачности и вдруг понял, что находится гораздо выше глиссады, - рассуждает Валерий Постников. - Отдал штурвал от себя - то есть, стал снижаться под бОльшим углом. А что было дальше - непонятно.
А вот у Александра Романова информация о 60 градусах — этот угол чаще всего встречается в обсуждениях - вызывает вопросы.
- Кто замерял этот угол? Если это слова очевидца, нужно понимать, что все зависит от места, откуда он это наблюдал и траектории падения. Согласитесь, если стоять параллельно взлетно-посадочной полосе и смотреть, как самолет взлетает или садится, вам будет казаться, что он делает это строго под углом в 90 градусов. Тем более ночью.
Тем не менее, мне кажется, что эта катастрофа похожа на ту, что произошла с таким же «Боингом-737» в Казани (самолет разбился при заходе на посадку в ноябре 2013 года, погибли 50 человек, - Ред.). Официально в трагедии виноват командир экипажа, который переучивался в пилоты из штурмана. Якобы, во время посадки отключился автопилот, а пилоты этого не заметили. Но это невозможно. Автопилот сам по себе не может отключиться, и при его отключении в кабине начинают мигать лампочки с предупреждением, этого нельзя не заметить. Я считаю, что при заходе на второй круг пилот взял штурвал на себя, набирая высоту, а автоматика переключилась на пикирование. В какой-то момент самолету просто не хватило скорости. Произошел резкий клевок вниз, самолет устремился к земле. (Согласно выводам МАК, «Боинг-737» падал под углом в 75 градусов, - Ред.). Есть основания полагать, что на самом деле причиной ЧП была техническая неисправность. Не исключено, что нечто подобное случилось из под Ростовом.
5. Что за вспышка на самолете была перед падением?
Об этом тоже говорят очевидцы. Мол, возможно, в него угодила молния.
- У современных самолетов очень серьезные молниезащитные системы, - говорит Постников.
- Когда включают посадочные фары (см. вопрос 1, - Ред.), это тоже можно принять за вспышку, - озвучил свою версию Александр Романов.
6. Могли ли пилотов оштрафовать за уход на запасной аэродром?
Одна из популярных версий случившегося – что многие авиакомпании, особенно локуостеры инструктируют пилотов летать как можно экономней. А уход на запасной аэродром грозил бы FlyDubai непредвиденными расходами – пассажиров нужно было бы размещать в гостиницах, кормить, в Краснодарезаплатить дополнительный сбор, заправляться по ценам, гораздо выше, чем вОАЭ. Это десятки тысяч долларов.
- Я думаю, такие штрафы полностью исключены, - считает эксперт Романов. – Официально такое совершенно точно никто не пропишет. Да и устно такое не могу себе представить, потому что работал за границей. Более того, если пилот вместо ухода на второй круг или на запасной аэродром, посадит борт при совершенно непосадочных условиях, ему грозит серьезное разбирательство.
Сотрудники FlyDubai, с которыми мы связывались, также опровергают эту информацию.


"Черный ящик" разбившегося Боинга получил серьезные повреждения. Фото: МАК
7. Опасно ли, когда самолет недозагружен?
«Боинг-737» вмещает 120-170 пассажиров. В салоне разбившегося самолета было всего 55 человек. А что, если все эти люди в большинстве своем могли рассесться в полупустом лайнере по своему усмотрению и сели, скажем, в-основном в передней части? А может, судачат в интернете, полупустым самолетом сложней управлять?
- На самом деле – легче, - говорит Александр Романов. – Плюс в полете немного меньше расходуется топлива. Но по большому счету эти 55 человек не могли сыграть никакой роли. Есть балластные топливные баки. Да и экипаж имеет четкое представление о правильной центровке судна. Бортпроводники не могли бы позволить людям рассесться настолько хаотично

Сообщение отредактировал зверь: 22 Март 2016 - 04:44

[A67]

monolit (21 Март 2016 - 22:57) писал:

Интересная логика - "данные на табло опровергают версию о плохой погоде". А падавшие в эту ночь в Ростове на машины деревья толщиной в охват - это что - иллюзия, самообман?

И что? В Ханты - Мансийске осветительная мачта упала на стрельбище, где должен бы состояться масс - старт чемпионата мира по биатлону. А она не деревянная, а из металла. В связи с отменой соревнования иностранные команды благополучно покинули аэропорт Ханты - Мансийска, некоторые практически сразу. А деревья, в том числе в обхват, падают иногда в полный штиль, то бишь безветрие, в связи с тем, что сердцевина сгнила или просто трухлявыми стали от времени. Практически все породы деревьев, которые в городах высаживают, этим страдают. Для того, чтобы не падали, их подрезать должны периодически. Хотя делают это не всегда и не везде. Такая вот логика.

[monolit]

Я говорю о том, что в данном случае погода была очень плохая (нет?), но она не была нелетной в полном смысле этого слова (т.е. по максимальным критериям)

[A67]

monolit (22 Март 2016 - 17:32) писал:

Я говорю о том, что в данном случае погода была очень плохая (нет?), но она не была нелетной в полном смысле этого слова (т.е. по максимальным критериям)

Бывший военлёт в своем интервью сказал по поводу погоды так: "Побалтывало". Хорошо это или плохо по различным субъективным критериям мне неизвестно. Но он не только сел, но и взлетел. А в переговорах с диспетчерами о погоде отозвался так: "Нормально". Следовательно, погода была летная, до закрытия полетов.

[monolit]

Согласно расшифровке последних слов экипажа разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing, самолет мог упасть из-за случайно сработавшего стабилизатора после отключения автопилота, сообщили источники в комиссии по расследованию.
«Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна – 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу», - приводят «Вести.Ру» данные документа.
«Набираем 50», – это уход на эшелон 1500 метров. Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим. На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна. Возможно, самолет попал – на сленге пилотов – в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, Boeing ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: «Не волнуйся, тяни!». Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу, сообщает телеканал.
«То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести Boeing в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор», - говорится в сообщении.
«Почему включился в режим пике стабилизатор – вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют «кнюпель». То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае – это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики», - отмечает телеканал.
«Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик. Мы не стали это воспроизводить»

[A67]

Это информация с официального сайта Межгосударственного авиационного комитета:
Боинг 737-800 А6-FDN 19.03.2016
Дата события
19.03.2016
Регистрационный номер ВС
А6-FDN
Место события
в аэропорту Ростова-на-Дону
ВС
Боинг 737-800
Эксплуатант ВС
Авиакомпания «FlyDubai»
Владелец ВС
Не учитывать в графике
Дата завершения расследования (отчета)
Количество погибших
62
Степень разрушения ВС
Отчет
Вид авиации
Коммерческая
Тип работ
Примечание
Видимость
Для всех
19 марта 2016
19.03.2016 г. в аэропорту Ростова-на-Дону произошла катастрофа самолета Боинг 737-800 авиакомпании «FlyDubai». По имеющейся информации, находившиеся на борту 62 человека: 55 пассажиров и 7 членов экипажа погибли.
В соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО (Приложение 13) и правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов Российской Федерации (ПРАПИ) Межгосударственным авиационным комитетом, как международной независимой организацией, создана комиссия, в которую включены ведущие специалисты по расследованию авиационных происшествий. Комиссия приступила к работе.
В ближайшее время к работе комиссии присоединятся эксперты Объединённых Арабских Эмиратов – государства регистрации и эксплуатанта воздушного судна, США – государства разработчика и производителя самолёта и Франции – государства разработчика двигателей.
20 марта 2016
20 марта 2016 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы с самолета Боинг 737-800 A6-FDN авиакомпании «FlyDubai» (Объединенные Арабские Эмираты), потерпевшего катастрофу на аэродроме г. Ростов 19 марта 2016 года.
Поступившие самописцы имеют сильные механического повреждения.
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета совместно со специалистами ОАЭ и Франции приступили к осмотру, вскрытию и извлечению модулей памяти из защищённых накопителей для дальнейших работ по восстановлению кабелей подключения и подготовке к копированию информации. Подготовительные работы предполагается завершить до конца сегодняшнего дня.

20 марта 2016
Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию авиационного происшествия продолжает работу на месте катастрофы. К настоящему моменту проведено обследование места столкновения воздушного судна с землёй, составлена схема авиационного происшествия (кроки), заканчивается сбор фрагментов воздушного судна. Специалисты комиссии, совместно с представителями ОАЭ, анализируют данные радиолокационного обзора, переговоры по линии экипаж-диспетчер, метеорологическую информацию.
21 марта к работам на месте происшествия присоединятся специалисты NTSB США и компании Боинг.
Специалисты лаборатории Межгосударственного авиационного комитета совместно со специалистами ОАЭ и Франции выполнили комплекс восстановительных работ по извлечению модуля памяти из поврежденного накопителя параметрической информации (FDR) и выполнили считывание данных. Предварительный анализ позволил установить, что самописец в полёте был работоспособен и регистрировал информацию вплоть до столкновения самолёта с землей. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации.
Бортовой речевой регистратор (CVR) получил механические повреждения, в результате которых, в том числе, был разрушен кабель данных. Проведено рентгенографическое исследование состояния модуля памяти и соединительного кабеля. Восстановление кабеля и проверка состояния защищённой энергонезависимой памяти модуля продолжаются.

21 марта 2016 года
Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию авиационного происшествия завершила работы на месте катастрофы и приступила к подготовке «выкладки» собранных фрагментов воздушного судна в Ростове-на-Дону.
Совместно со специалистами авиакомпании, расследователями ОАЭ, при участии экспертов Испании и Кипра проводится сбор и анализ материалов по лётной годности воздушного судна, подготовке к полёту, подготовке экипажа.
Специалисты лаборатории Межгосударственного авиационного комитета совместно со специалистами ОАЭ и Франции завершили работы по копированию информации бортового речевого самописца (CVR). Скопирована вся зарегистрированная информация вплоть до столкновения самолёта с землёй. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к анализу данных и транскрипции – «выписке» переговоров экипажа.
Продолжаются работы по расшифровке, анализу и синхронизации информации бортовых самописцев, данных ОВД и метеорологической информации.
23 марта 2016 года
Комиссия по расследованию авиационного происшествия совместно со специалистами иностранных государств продолжают работы по проработке всех версий авиационного происшествия с самолетом Боинг 737-800 авиакомпании «FlyDubai».
Проводится анализ метеообстановки в районе аэродрома Ростов, работоспособности его наземных радиотехнических средств, а также анализ действий специалистов службы УВД и метеослужбы. Для анализа, в том числе, используются данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других воздушных судов, выполнявших полеты в данном районе.
В лаборатории МАК продолжаются работы с данными бортовых и наземных средств объективного контроля.
С использованием записей бортовых самописцев, необходимой технической и летной документации, проводится анализ работоспособности всех систем воздушного судна, включая системы управления самолетом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего аварийного полета.
Продолжается идентификация и «выкладка» сохранившихся фрагментов воздушного судна.
См.: http://www.mak-iac.o...-fdn-19-03-2016
Это вся официальная информация на сегодняшний день, сроки расшифровки самописцев называются разные: от двух недель: http://www.vesti.ru/...4878&tid=109551 до месяца: http://www.vesti.ru/...4365&tid=109551 "Выкладка" может занять еще гораздо больше времени.

[Станислав]

Штурмовик Су-25 разбился в Приморье

Пилот успел катапультироваться. По предварительным данным, у самолета отказали двигатели, сообщил источник в правоохранительных органах




Вид на место падения штурмовика Су-25
© Юрий Смитюк/ТАСС

МОСКВА, 30 марта. /ТАСС/. 30 марта во время выполнении посадки на аэродром Черниговка Восточного военного округа потерпел аварию самолет Су-25. Штурмовик выполнял учебно-тренировочный полет, говорится в сообщении Минобороны, поступившем в ТАСС.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3161871

[ДоктоR]

Как то мы привыкли что летчики тянут до последнего в укромное место. Повезло что все живы.
З.Ы. Сидишь такой, опохмеляешься с утра, и тут на тебя падает самолет...

[зверь]

Станислав (30 Март 2016 - 13:44) писал:

Штурмовик Су-25 разбился в Приморье

Пилот успел катапультироваться. По предварительным данным, у самолета отказали двигатели, сообщил источник в правоохранительных органах




Вид на место падения штурмовика Су-25
© Юрий Смитюк/ТАСС

МОСКВА, 30 марта. /ТАСС/. 30 марта во время выполнении посадки на аэродром Черниговка Восточного военного округа потерпел аварию самолет Су-25. Штурмовик выполнял учебно-тренировочный полет, говорится в сообщении Минобороны, поступившем в ТАСС.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3161871

Власти Приморья возместят ущерб пенсионеру, в чей огород вчера упал Су-25. Мужчина оценил ущерб в три миллиона рублей: http://ria.ru/societ...1400210199.html

[A67]

На сайте МАК размещена информация по "Боингу" в аэропорту Ростова - на - Дону (данные от 29 марта 2016):
"Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию авиационного происшествия с участием специалистов ОАЭ и США продолжает работу по сбору и анализу информации. На базе Ростовского завода гражданской авиации № 412 продолжаются работы по идентификации и «выкладке» фрагментов воздушного судна.
По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев к настоящему времени не выявлено каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта, силовых установок. Самолёт имел действующий сертификат лётной годности, проходил необходимое техническое обслуживание и на момент вылета был исправен.
Детальный анализ информации, направленный на выявление всех факторов технической эксплуатации воздушного судна продолжается. Комиссией планируется проведение необходимых исследований сохранившихся агрегатов и элементов системы управления самолёта. В компанию Боинг направлен запрос на предоставление технической документации, необходимой для оценки работоспособности систем самолёта, а также информации о всех событиях с самолётами Боинг со схожими сценариями развития ситуации.
В лаборатории МАК продолжаются работы по подготовке данных для проведения математического моделирования и восстановлению траектории полёта самолёта с аудио-визуальной реконструкцией происшествия.
В связи с появившейся в СМИ информацией, содержащей ссылки на данные бортового речевого самописца, Межгосударственный авиационный комитет заявляет, что в соответствии с международными и Российскими правилами расследования авиационных происшествий, информация бортового речевого самописца (CVR) не подлежит разглашению. МАК не предавал и не планирует предавать гласности данную информацию. Работа над «выпиской переговоров экипажа» продолжается. К настоящему времени расшифровано более 1 часа переговоров, включая участок заключительного этапа полёта. К этой работе в лаборатории МАК привлечены специалисты ОАЭ, Российской Федерации, США, Франции".

См.: http://mak-iac.org/r...-fdn-19-03-2016
А это информация с сайта СК России:
«Как ранее сообщалось, в настоящее время уже обнаружены и изъяты речевой и параметрический бортовые самописцы, которые переданы специалистам МАК для расшифровки данных. Кроме того, следователями изымается летная документация, изучаются действия оперативных служб аэропорта. После окончания отбора образцов для сравнительного исследования будет назначена судебная идентификационная молекулярно-генетическая экспертиза и медицинские экспертизы. На данный момент допрошены более 40 человек – родственников потерпевших, а также сотрудники аэропорта и аэродромного диспетчерского центра, Ростовского метеорологического центра, представители авиакомпании FlyDubai, изъята документация воздушных судов аэропорта Ростова-на-Дону.
Решение о передаче уголовного дела для дальнейшего расследования в управление по расследованию особо важных дел Следственного комитета Российской Федерации принято в связи с тем, что по делу предстоит провести большой объем следственных действий, а также в связи с тем, что происшествие носит международный характер, так как авиакомпания FlyDubai является иностранной. Также необходимо отметить, что в управлении по расследованию особо важных дел СК России работают следователи, которые уже имеют достаточно большой опыт расследования авиационных происшествий.
Ход расследования уголовного дела находится на личном контроле Председателя Следственного комитета.
Руководитель управления В.И. Маркин»
См.: http://sledcom.ru/news/item/1023984/

Сообщение отредактировал A67: 07 Апрель 2016 - 23:36

[A67]

В летнем лагере в Карелии во время лодочной прогулки погибли 14 детей.
18-го июня из базового лагеря в посёлке Сяргилахта тургруппа, состоящая из 47 детей и 4 инструкторов, отправилась в сплав по озеру Сямозеро.
Организатор поездки — компания "Карелияопен".
На одном плоту находилось 27 человек (25 детей и 2 инструктора), ещё в двух лодках было по 12 человек (11 детей и по одному инструктору).
Все дети были участниками программы компании "Карелияопен", которая специализируется на детском оздоровительном отдыхе. Компания предлагала отдых детям в лагере на берегу Сямозера.
"Основой программой лагеря является использование практического и теоретического опыта российских и международных скаутских лагерей, тренировочных центров, курсов подготовки сафари-проводников и рейнджеров. Цель тематического лагеря заключается в организации коллективной обучающей и приключенческой игры. Водная и судовая практика, безопасность на воде, навыки управления байдаркой, рафтом, моторной лодкой, экстремальное плавание, основы спасательных работ" — такое описание программы "Карелияопен" можно найти на турсайтах.
Это сайт программы: http://www.karelia-o...tour=252&view=1
В 16:30 18 июня на озере поднялся шторм, лодки и плот перевернулись. Где именно в этот момент находилась группа, неизвестно.
19 июня в 11:15 проживающий в посёлке Кудама Пряжинского района Александр З. сообщил по телефону оперативному дежурному Карельской республиканской поисково-спасательной службы о том, что к нему пришла девочка Юля К. 12 лет, которая сообщила, что их группа попала в шторм. Девочка сообщила, что её выбросило на берег и она долгое время пролежала на берегу без сознания.
Придя в себя, девочка по берегу отправилась искать людей. По дороге на берегу она обнаружила ещё одного мальчика из её группы. Он был весь в крови и не мог идти. Она оставила его и отправилась за помощью.
В 12:45 директор туристической базы "Кудама" заявила спасателям, что у неё на турбазе находятся 10 детей и 1 инструктор.
В 13:05 директор снова позвонила в МЧС и сообщила, что сотрудники турбазы обнаружили 6 тел погибших.
В 13:13–13:20 спасатели нашли ещё четыре тела. Позже нашли ещё одно.
К поиску пропавших без вести привлекли 22 человек (это спасатели, сотрудники полиции и другие), 13 единиц техники (5 лодок).
В 14:50 Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту гибели 10 детей на Сямозере в Карелии. Как сообщили в СК РФ, оно заведено по статье 238 УК РФ "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".
В 16:00 Сергей Собянин дал распоряжение направить московскую команду МЧС на место трагедии в Карелии, где сегодня утонуло в озере 11 детей. Кроме того, в республику вылетели врачи, психологи и руководитель московского департамента соцзащиты. Дополнительная проверка будет проведена во всех местах отдыха московских детей.
Жертвы
На месте происшествия обнаружены тела 14 погибших, все – дети. Пятеро спасшихся детей отправили в больницу с различными травмами.
Официальные данные о погибших детях пока не опубликованы. Но уже известно, что по меньшей мере 10 из них – московские сироты и дети из неблагополучных семей. По неофициальной информации, в группе были дети 12–15 лет.
20 июня объявлено в Карелии днем траура. См.: http://www.gov.karel...06/0619_04.html
Лагерь
Детский лагерь «Парк-отель Сямозеро», как сообщают СМИ, многократно критиковали за условия, в которых содержались дети. Отмечалось, что учреждение даже проверяли правоохранительные органы. При этом власти Карелии заявили, что в текущем сезоне замечаний к лагерю не было.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту гибели 14 человек. Инструкторы, которые сопровождали детей на лодках и плоту, задержаны.

Отдельно будет расследована деятельность московского Департамента труда и социальной защиты, который организовал отдых детей.
Причины
Представители следствия пока не заявляли о конкретных причинах случившегося. Но официальные лица уже обратили внимание на ряд фактов:
инструкторы не уведомили МЧС о массовом выходе на воду с детьми – поэтому спасатели узнали о случившемся только от очевидцев
в Ростуризме заявили, что еще с 17 июня всем организациям на Сямозере было запрещено устраивать водные прогулки из-за штормового предупреждения
детский омбудсмен Павел Астахов также заявлял, что на погибших детях не было спасательных жилетов, но местные власти опровергли эту версию
И еще: Следственными органами СК России по Республике Карелия продолжается расследование уголовного дела по факту гибели детей в результате крушения плавучих средств на Сямозере в Пряжинском районе Республики Карелии (ч.3 ст. 238 УК РФ).
На данный момент следователи завершили осмотр тел 14 погибших и установили, что все они являются воспитанниками лагеря 2002-2004 годов рождения. Взрослых среди погибших нет. Это еще раз подтверждает, что в общем-то никто из инструкторов, сопровождавших детей, не предпринял необходимых усилий для спасения детей, а думали о спасении своей собственной жизни.
В настоящее время задержаны четверо подозреваемых: директор ООО «Парк-отель «Сямозеро», ее заместитель, а также инструкторы. С задержанными проводятся необходимые следственные действия, и вскоре будет решен вопрос об избрании им меры пресечения. Для следствия уже сейчас вполне очевидно, что инструктора, которые сопровождали детей в походе, однозначно несут ответственность за их безопасность. От их действий напрямую зависела судьба детей. … Поэтому в числе первых задержанных оказались именно эти лица. Кстати еще в пятницу (17 июня) МЧС России предупреждал о ливнях, грозах и порывах ветра да 17-20 м/с в большинстве районов Карелии. В рамках расследования мы выясним, обладали ли инструктора и их руководители этой информацией и почему они, прежде чем выйти в плаванье, не оценили скорость ветра и другие метеоусловия.
Наряду с этим, сейчас следствием продолжается комплексная работа по установлению всех обстоятельств произошедшего. Всем тем, кто имел отношение к организации похода, рекомендуем самостоятельно и незамедлительно явиться к следователям для дачи показаний. Если некоторые из «организаторов» детского отдыха полагают, что это расследование обойдет их стороной – они сильно ошибаются. Все причастные к гибели детей будут установлены и привлечены к уголовной ответственности.
Кстати, вопросы безопасности в этом лагере становились предметом расследования и ранее. Так, в 2011 году заместитель директора учреждения после совместного употребления спиртного на территории лагеря до смерти избил охранника. В настоящее время он отбывает 13-летний срок лишения свободы.
См.: http://sledcom.ru/ и https://slon.ru/posts/69662
В этой связи как – то кощунственно звучит реклама на сайте программы (которую до сих пор не удалили?): ШКОЛА РЕЙНДЖЕРОВ: ОСТАТЬСЯ В ЖИВЫХ - новый формат детского и молодежного оздоровительного отдыха - приключенческие лагеря, в основу концепции которых положена авторская программа организации коллективной обучающей и приключенческой игры. В программе используется практический и теоретический опыт российских и международных скаутских лагерей, тренировочных центров, курсов подготовки рейнджеров. Ежегодно лагерь принимает свыше 2500 детей и подростков Республики Карелия, Москвы, Московской обл., С.-Петербурга, Нижневартовска, Мурманска, Тюмени и мн. др. Формат "Школы рейнджеров" оказался востребован как для одаренных детей, так и детей с ограниченными возможностями в здоровье, как детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, так и олимпийский резерв "Юность Москвы". См.: http://www.karelia-o...tour=252&view=1
А название одного из проектов этой "школы" звучит достаточно неоднозначно:
БРОДЯГА СЯМОЗЕРЬЯ (15-17 ЛЕТ)