0
Спецавтотранспорт
Для перемещения осужденных и лиц, содержащихся под стражей, по установленным маршрутам используются специальные транспортные средства - специальные вагоны и специальные автомобили.
.....Специальные автомобили типа «АЗ»
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Автоза́к, (Автомобиль для перевозки заключённых) — специальный автомобиль на базе грузового автомобиля, автобуса илимикроавтобуса, оборудованный для перевозки осужденных и арестованных (спецконтингента) в условиях, исключающих нарушение установленного режима содержания, в том числе совершение побега.
В качестве автозака в настоящее время применяется шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, «Урал», а также автобусов КАвЗ и «ГАЗель».
Основным оборудованием автозака является цельнометаллический кузов типа «фургон», разделенный на несколько отсеков: помещение для караула, общая камера для спецконтингента, одна или несколько отдельных камер для лиц, в отношении которых в соответствии с УПК РФ, УИК РФ и КоАП РФ требуется раздельное содержание с лицами, помещенными в общую камеру автозака.
Также автозак оборудуется переговорным устройством между сотрудниками караула, находящимися в фургоне, и находящимися в кабине водителя, освещением и вентиляцией. Зачастую автозак имеет скоб-трап для подъема на крышу фургона.
«На башне бьют куранты, шагают арестанты, шагают, еле ноги волокут. От зоны и до зоны все красные погоны с овчарками торжественно идут!» А точнее, едут — в вагонах-«столыпиных» и на неприметных фургонах, которые называются автозаками (от слов «автомобиль» и «заключенный»). О них-то мы и расскажем.
Это не радостная, но неотъемлемая часть истории страны Из сборника «45 лет исправительной колонии ИК-14»
При побеге осужденных из автомобильного или железнодорожного транспорта во время его движения оружие применяется без предупреждения
Из Устава боевой службы ВВ МВД
ВСТУПЛЕНИЕ В ТЕМУ
Где мои... Нет, не семнадцать, а девятнадцать лет? Под Архангельском, на левом берегу Двины, где я служил в учреждении УГ 42/1, а проще говоря, в колонии строгого режима.
Этап привезли! Около шлюза нашей зоны тормозит «газон»-автозак с сер кузовом. Конвоиры становятся справа и слева от него, позади их страбалдет солдат с овчаркой, а я по приказу начальника караула открываю обе двери проходного коридора КПП, «на зону» и «на волю» (что разрешалось делать лишь в одном-единственном случае — при приемке этапа). «Первый! Второй! Третий!» Под громкий счет конвоя зэки выскакивают из машины и стремглав бегут на новое место жительства, где им придется провести не один год...
С автозаком связано еще одно воспоминание. В нескольких километрах от нашей части располагалось стрельбище, куда мы ходили (а чаще бегали). И вот однажды на обратном пути нам попался автозак из нашей части: он шел пустым, и водитель согласился подвезти. Когда «газон» затормозил около нашей казармы и из его кузова выпрыгнул весь взвод — 30 человек «в полной боевой», с оружием и амуницией, — удивлению ротного не было предела. Последними кое-как вылезли две служебные овчарки: мы умудрились затолкать их под лавки!
Кстати, о собаках: мало кто догадывается, что если у двери автозака поставить овчарку без намордника, то в кузов поместится вовсе не 21 человек, как предписано инструкцией, а намно-ого больше...
В ТЕ ГОДЫ ДАЛЬНИЕ, ГЛУХИЕ...
Когда в России появились спецавтомобили для перевозки арестантов? Вопрос, конечно, интересный!
Тем не менее нам удалось раздобыть подробные сведения на этот счет. Оказывается, еще до революции было опубликовано несколько статей и заметок о тюремных автомобилях. Известен и текст самой ранней из них, датированной 1906 годом (журнал Автомобиль, №10): «С мая месяца в Петербурге и Москве перевозка арестованных будет производиться по городу в специально заказанных автомобилях, которые заменят нынешние кареты. Автомобили будут доставлены от одной германской фабрики...»
В поиске самих журналов мы обратились в единственное место, где они хранятся, — Российскую государственную (бывшую Ленинскую) библиотеку. Там заказ было приняли, но затем отказали: «Архив на ремонте, фонды недоступны». Чего и следовало ожидать: архив Ленинки, где хранится дореволюционная автомобильная пресса, затопило еще в восьмидесятых!
И все-таки нам удалось разобыть фотокопию статьи из журнала Автомобилист (точнее, Автомобилистъ) №18 за 1908 год. Цитируем ее с сокращениями.
«Тюремное ведомство, решив упразднить конную тягу, заказало два автомобиля — один за границей, другой заводу общества «Г. А. Лесснеръ» в С.-Петербурге.
Прибывший из-за границы автомобиль (по данным историка В. Дубовского, марки N.A.G. — АР) не производит приятного впечатления. Будучи снаружи обит окрашенным в черный цвет железом и имея позади сиденье для конвойного, он как-то сразу бросается в глаза. И устройство его оставляет желать лучшего. Так, например, навязывается вопрос: к чему сзади имеется сиденье для конвойного, когда там совершенно глухая стенка, а вход внутрь спереди?
«Черный автомобиль» имеет прекрасное немецкое шасси с двухцилиндровым мотором в 12 сил (мощь-то какая! — АР). А его неполная приспособленность является причиной того, что в Западной Европе еще не существует таких автомобилей.
В том, что о существовании в С.-Петербурге второго автомобиля еще ни слова не проникло в печать, виноват внешний его вид. Кому бы пришло в голову, что нарядный автомобиль, лакированный в красивый темно-синий цвет с черною и голубою цировкой (цвета арестантского конвоя), заключает в себе 6—8 преступников, следуемых в Окружной суд, Кресты, Петропавловскую крепость, а может быть, и на виселицу? Он производит впечатление товарного фургона, и только присутствие конвойных во всеоружии дает возможность догадаться...»
Дело в том, что фабрика Лесснера обила фургон железом не снаружи, а изнутри, причем окрасила «внутренность, не исключая двух скамеек, на каждой из которых могут сидеть 4 человека» в светло-палевый цвет. Вечером фургон освещался фонарем, который был прикреплен к задней стенке и светил через толстое корабельное стекло.
На пол настелили линолеум, в крыше устроили три окна, каждое размером в квадратный аршин (0,5 кв. м), закрыв их корабельными стеклами, с боков и сзади — вентиляционные отверстия, «не позволяющие просунуть даже иголки». Крышку в полу для доступа к коробке передач снабдили потайными винтами и в целом кузов устроили так, чтобы в нем было «нельзя умышленно скрыть никакого предмета».
Конвоиры сидели справа и слева от водителя, вполоборота друг к другу, и наблюдали за арестантами через круглые глазки с корабельными стеклами и железными заслонками. Дверь, расположенная за откидным сиденьем одного из конвоиров, была «выдвижная, ходящая на роликах между наружной и внутренней стенками», без всякой ручки изнутри.
Шасси — «системы Даймлеръ, омнибусного типа», с мотором в 10—12 сил и сплошными резиновыми шинами. Журнал указывал, что «автомобиль ходит со скоростью 20—22 версты в час, пробегая расстояние между самыми дальними местами заключения в С.-Петербурге минут в сорок, тогда как в знакомых зеленых конных фургонах, везомых шагом, арестованных трясли по 2,5—3 часа».
Первый немецкий тюремный автомобиль — на шасси неизвестной марки
Известно также, что машина Лесснера обошлась на 20% дешевле заграничной, и «тюремное управление намерено приобрести еще больший автомобиль человек на шестнадцать».
ЗА ГРАНИЦЕЙ
Журнал Автомобилист не ошибался: в России тюремные машины действительно появились раньше, чем в Европе!
Здоровенный фургон на шасси Mack AB в начале двадцатых доставлял арестантов в суд Чикаго
Первый немецкий автозак неизвестной марки был построен уже после Первой мировой войны — причем немцы взяли за основу обычный пассажирский автомобиль, окна которого закрыли глухими вставками с зарешеченными окошками в верхней части.
Газета Daily Telegraph от 7 августа 1913 года сообщала, что «во французской тюрьме Бордо появился новый автомобиль, который заменил собой прежнюю Черную Марию» (видимо, это выражение — аналог нашего «черного ворона»)
Далее
